2019 年全球出口了约 3900 万吨肉类，其中大部分是事先屠宰、包装、冷冻或冷躲——这一过程对肉类生产商来说更有利可图，空运报价 海运价格，并且避免了运输活体动物的健康和安全题目。

　　据悉，由于目前的各种因素影响，牲口被困在运输途中的时间比预期要长得多，安全检查也在大大减少。随着牲口可能对人类造成的风险越来越高，越来越多的国家正在限制或完全禁止这种运输方式。

　　即使在正常情况下，活体动物也被视为货物，就大多数港口当局和航运业监管机构而言，一艘满载绵羊的船或多或少地被视为一艘满载羊毛衫的船。“我们不关注货物或动物福利，”负责监视从英国到俄罗斯的港口的巴黎海事同盟秘书 Maarten Vlag 说。“我们会查看船舶是否超载，由于这会影响适航性，但假如是 10,000 个集装箱或 10,000 只动物，则没有区别。”

　　据报道，当地时间6月11日晚，在红海苏丹萨瓦金港，一艘牲口运输船“AL BADRI 1”号在即将离开港口时发生倾覆随即沉没。据初步调查，这艘载有约 16,000 只羊的货船超载是此次倾覆的最可能原因，由于该船答应的最大载重量为 8,000 只羊。

　　牲口运输船“AL BADRI 1”号，IMO号码7349651，总吨2332吨，建造于 1973 年，悬挂坦桑尼亚国旗，治理公司 AL BADRI SHIP MANAGEMENT LLC，阿联酋。

　　该组织负责人萨利赫·萨拉赫(Salih Salah)在电话中说，这艘船在从苏丹东部的萨瓦金港启航后不久于周六晚些时候沉没。苏丹论坛报新闻网站援引未指明的官员的话估计此次经济损失为 1500 万沙特里亚尔(约合400 万美元)。

　　与此同时，数以千计的牲口在海上运输过程中失往生命。往年，近 6,000 头牛和 40 多名船员在他们的船舶发生故障并在日本海岸沉没时不幸丧生。2019 年，14,000 只羊在罗马尼亚港口的一次航运事故中被淹死，一艘牲口运输船在希腊停泊时起火，另一艘在土耳其四周发生搁浅。

　　陷进经济危机并于往年 10 月发生政变的苏丹拥有非洲最大的牲口种群之一，埃及和海湾国家是其主要买家。

　　欧盟委员会委托的一份报告称，占全球活体动物出口量75% 以上的欧盟国家“无法保证动物福利”。英国计划完全禁止运输活体动物，但尚未确定日期。新西兰在今年 4 月表示，到 2023 年将逐步停止活体动物贸易。

　　“在动物福利方面，海上运输是一个巨大的黑洞，”来自奥地利的农民 Thomas Waitz 说，跨境铁路 国际物流，他是一位负责动物跨境运输规则委员会的欧洲代表。“船舶运输完全不符合任何法规或动物福利标准。假如动物在细菌繁殖的条件下运输，公共健康就会面临风险。”

　　2022 年 6 月 12 日，苏丹出口商协会表示，一艘超载的货船在苏丹红海沿岸发生沉没，大约 16,000 只羊被淹死，船员幸免于难。