英国-西班牙和德国-西班牙是世界上第一和第三繁忙的航线，但与2019年同期运力相比分别下降了9.6%和11.8%。墨西哥-美国和加拿大-美国占据了第二和第四位。前者大幅增长18%，而后者仍在努力恢复，比2019年同期低16.7%。美国-英国航线（第六）与疫情前相比下降了17.4%，但随着美国疫情政策的放宽，最近几个月以及接下来将有所改善。

　　值得留意的是，全球运力比2022年5月进步了6.7%，空运报价 海运价格，主要是由于中国再次放宽了疫情限制政策，东北亚的座位数猛增27.6%。随着夏季的到来，国际物流，北美地区的运力每月增加2.3%，西欧地区尽管存在一些职员短缺题目，但运力仍有5.6%的增幅。

　　然而，全球航空业最大三个的市场（北美、西欧和东北亚）距恢复疫情前水平还有一些空间。北美航空业比疫情前的运力水平低8.4%，而西欧则低11.7%，东北亚（包括中国和日本）达到了20.2%。这三个地区对全球航空业的复苏至关重要，因其运力总和占全球航司运力的66.7%。

　　OAG的数据显示了2022年6月全球航空网络运力与2019年同期相比的复苏情况。恢复最多的是中非和西非，相较疫情前水平增长了21.8%。中亚是第二大增幅，增长了12.9%。南亚则是大约恢复到疫情前的水平。

　　民航资源网2022年6月13日消息：据SimpleFlying6月12日报道，全球航空数据提供商OAG表示，6月将成为自疫情爆发以来全球航空公司运力最高的月份，与疫情前的水平相比，运力仅下降14.2.%。