2017年5月至2019年3月间，波音公司共交付了387架737Max，紧接着就遭遇了20个月的停飞和暂停生产。直到2020年12月8号，737Max才回回，美联航接收了首批新机。截止到2022年5月底，737Max的交付总量已超过790架，超过了停飞前的订单总数。

　　Cirium(睿思誉)数据显示，在恢复生产后交付的404架737Max订单里，瑞安航空公司占比最大，共有69架Max8-200s订单。如上所述，停产后的交付总量中包含了175架新飞机和229架在2020年12月前已经组装完成的飞机。但波音公司自恢复生产以来，也有新飞机的积存，例如2022年5月交付的飞机中就有4架早在往年就进行了首飞。

　　如上图所示，国际货运 空运价格，Max的交付量增长表现缓慢，用了18个月才达到了停产前的水平，这间隔第一个交付期已经过了23个月。从上图也可以看出，737Max20个月的停产也造成了A320neo系列飞机的出货量超前领先，差距总共约1450架。

　　尽管今年年初中国当局表示，在解决737Max停飞题目上已取得了一定的进展，但目前还没有恢复交付的迹象。

　　波音公司表示，在本季度，公司正在朝着每月生产31架飞机的目标而努力。然而，Cirium(睿思誉)的数据显示，737飞机的首飞率仍然大大低于这一水平，至今，737飞机月产量还不到26架。

　　在260多架尚未交货的、已经完成组装的飞机中，中国客户拥有140架。

　　目前，除了亚太地区之外，737Max已在各地区复飞，全球五分之四的Max机队已恢复正常运营。但同样比例的Max机队在亚太地区仍在停飞，其中包括100架中国的飞机。

　　民航资源网2022年6月15日消息：据Cirium报道，铁路运输 上海空运，自回回以来，737Max飞机交付量已超过停飞前的交付总量，但未交付的飞机还很多，约有260架。

　　波音公司曾经遭受重创，但最近在737Max的回回上取得了明显的成就。自2020年12月恢复生产以来，737Max的交付量已超过了2019年3月停产前的交付总量。