【专业分类】市场营销

　　IdeaWorksCompany在报告中指出，国际货运 空运价格，受疫情影响，商务出行市场受到的冲击较大，而休闲旅客出行比重较大。在这种形势下，航空公司承受着巨大的票价压力，但是菜单式自选服务的收进保持了稳定增长。

　　辅助收进的增长在数字化时代更加依靠与合作伙伴共建的生态系统。在航空出行全链条服务中，应加强对旅客出行体验的数据分析和流程优化，基于旅客在服务链条上的个性化需求设计附加服务和产品，这样才能实现基于出行体验的辅助收进市场转化。

　　在北美地区，随着低本钱航空公司航线经营策略调整并逐渐渗透到传统航空公司的一些干线市场或者关联市场上，其在票价上对传统航空公司构成了威胁。与此同时，传统航空公司逐渐采用低本钱航空公司增加辅助收进的一些做法，如增加菜单式自选服务的收费项目等。传统航空公司经营思维的改变对其辅助收进的增长起到了一定的促进作用。

　　国际航空运输协会最近的一项统计表明，受全球新冠肺炎疫情影响，航空公司的票价从2020年开始出现大幅下降，且在2021年继续维持下降趋势，但是航空辅助收进2021年出现了意料之外的增长。2021年均匀每客辅助收进在2019年23.9美元的基础上增加到27.6美元，增长幅度为15.4%。

　　2021年全球航空辅助收进同比增长主要得益于消费者在自选菜单式服务和联名卡消费方面的稳定增长。航空公司的辅助收进不同于传统的机票销售收进，其主要来源是航空公司常旅客计划里程销售收进和旅客伺机自选菜单式服务，以及与合作伙伴在酒店、租车预订等方面产生的手续费。

　　即使这样，北美地区航空公司的总体辅助收进仍然占到了全球航空公司辅助收进的33%。辅助收进在北美地区各航空公司的总收进中占据重要地位。根据CarTrawler和IdeaWorksCompany的报告，就2020年辅助收进占公司总收进而言，传统航空公司中的达美航空占24%，美国航空占21.8%，美国联合航空占21.6%，加拿大航空占20.8%，阿拉斯加航空团体占26.9%；低本钱航空公司中的精神航空占55.8%，边疆航空占49.2%，美国西南航空占27.9%，捷蓝航空占20.7%。

　　辅助收进的增长取决于消费行为和出行体验带来的效能转化。航空公司在旅客出行服务和产品设计上应基于产业链上下游大数据分析，与合作伙伴共同建设健康的生态系统，进步附加服务品质，从而带动辅助收进有效增长。

　　航空公司常旅客俱乐部的里程市场化运作与治理是辅助收进的重要来源。里程的市场化运作促使航空公司创新忠诚度计划，如通过非同质化代币的创新进一步促进与合作伙伴的生态系统建设，加快里程流通和变现，进步辅助收进增量。

　　据悉，2020年全球航空公司收进均匀减少超过55%，低本钱航空公司和传统航空公司均受到新冠肺炎疫情的严重冲击。数据表明，亚洲航空、瑞安航空、维兹航空、阿提哈德航空和新加坡航空等公司2020年的总收进均比2019年下滑超过70%。与此同时，各航空公司在2020年的辅助收进也受到了影响，均比2019年有所减少。

　　疫情防控期间的行李运输收进成为航空公司在菜单式自选服务中排名第一的辅助收进。2021年，全球航空公司在行李运输上的收进达到209亿美元，占全部辅助收进的31.8%。就美国航空来说，行李运输收进占到辅助收进的17.6%。

　　2020年，北美地区的美国和加拿大各航空公司辅助收进比2019年均匀减少了44.6%，其中美国航空减少了49%，达美航空、美国联合航空、加拿大航空则分别减少了40.7%、49.6%、65%。在低本钱航空方面，美国西南航空减少了43.9%，精神航空减少了44%，捷蓝航空减少了49.4%。

　　目前，不同国家和地区的低本钱航空公司辅助收进占公司总收进的比例各异。具体来说，维兹航空辅助收进占总收进的55.9%，易捷航空、亚航X、捷星航空、挪威航空、瑞安航空分别为23.5%、14.6%、23.3%、20.6%和36.7%，美国精神航空、边疆航空和西南航空分别为55.8%、49.2%和27.9%。

　　新冠肺炎疫情在对全球航空业造成收进损失的同时，也给辅助收进带来了影响。由于经济发展规模和居民消费行为方式的不同，北美地区的航空辅助收进呈现出明显的地域性特征。

　　无疑，人们的消费行为因疫情发生了改变。因疫情移居到另一个城市的旅客会携带大量行李；为避免病毒传染，选择飞机前排座位、空间舒适的座位或者应急出口座位的人数增加。这些行为在一定程度上改变了航空公司辅助收进的结构比例，使一些航空公司在疫情防控期间辅助收进开始增长，这在一些低本钱航空公司身上表现得更加明显。