专家们建议，全行业应把握这次疫情所带来的改革机遇，推动行业的优化重组，推动供给侧结构性改革。在疫情爆发之前，行业已经存在“灰犀牛”（ 时刻短缺，空域紧张、双碳压力、高铁扩张等），这些“灰犀牛”一直伴随着行业发展，要逐步解决它们对行业发展的制约，必须进一步解放思想、深化市场化取向的改革，把行业管制政策深化改革看成行业未来健康发展的“发动机”，进一步放松政府管制，给航空运输企业松绑，为其创新产品和服务提供更好环境。专家们还就中长期的纾困政策和下半年航空运输业发展趋势进行了分析。

　　6月15日，中国航协在京举办第七期特聘专家沙龙研讨会。来自中国航空团体公司、中国东方航空团体公司、年龄航空公司、厦门航空公司、华夏航空公司、民航局空管局、中国民航治理干部学院、中国民航大学、中国民航科学技术研究院和飞友科技等单位的11位特聘和特邀专家，围绕国家近期加大对民航业纾困支持政策的落实成效、国内客运航班运行财政补贴、机票燃油附加费连涨影响以及下半年运输生产和经营效益形势、相关政策建议等热门题目，通过线上线下相结合的方式进行研讨。中国航协常务副理事长潘亿新、秘书长刘树国出席沙龙并讲话，中国航协副秘书长朱耀春主持沙龙研讨。

　　今年以来，国内机票燃油附加费经历了从恢复征收到四连涨，6月5日调整后已经相比年初上涨7倍，进步了旅客的出行本钱，抑制出行增量。6月国内航油出厂价达到8400元/吨，航司支付价格超过9000元/吨，7月航司支付航油价格可能突破10000元/吨，专家们建议，有关部分应参照我国《石油价格治理办法》，类似对国内成品油价格实行地板价和天花板价格，研究对国内航油也实行地板价和天花板价格。

　　专家们一致以为，当前对民航业最迫切的支持政策就是让职员尽快活动起来，活动起来民航就能活起来。应该切实落实科学精准防控疫情的方针。现在突出的题目是过度防疫，各地在执行动态清零政策过程中层层加码屡禁不止。必须认真落实党中心和国务院关于高效统筹疫情防控和经济社会发展的总体部署和要求，最大限度减少对正常出行的不必要设限，严格执行“九不准”(不准随意将限制出行的范围由中、高风险地区扩大到其他地区；不准对来自低风险地区职员采取强制劝返、隔离等限制措施；不准随意延长中、高风险地区及封控区、管控区的管控时间；不准随意扩大采取隔离、管控措施的风险职员范围；不准随意延长风险职员的隔离和健康监测时间；不准随意以疫情防控为由拒尽为急危重症和需要规律性诊疗等患者提供医疗服务；不准对符合条件离校返乡的高校学生采取隔离等措施；不准随意设置防疫检查点，限制符合条件的客、货车司乘职员通行；不准随意封闭低风险地区保障正常生产生活的场所)，促进正常航班生产秩序的加快恢复。