“此外，俄乌战争的爆发也对干散货行业产生了重大影响，引发了很多贸易(主要是煤炭贸易)的重新洗牌，一些地区贸易几乎完全停滞(尤其是黑海)。俄罗斯和乌克兰是主要的干散货出口国，战争大大扰乱了两国运输。” GoodBulk在报告中表示。

　　- 2022年5月16日，GoodBulk向新船东出售并交付了M/V Aquascope，这是一艘2006年建造的海岬型船，载重吨174,008吨。

　　报告期内，GoodBulk实现营业收进5579.1万美元，较往年同期的4698.8万美元增加880.3万美元，或18.7%;净利润达到395.5万美元，较往年同期的310.7万美元增加84.8万美元，跨境铁路 国际物流，或27.3%。

　　6月14日，摩纳哥干散货船东GoodBulk公布了2022年一季度业绩报告。

　　展看未来干散货市场，GoodBulk表示：“今年剩余时间市场远景稳健，由于船队的增长仍然有限，空运报价 海运价格，而且随着煤炭数目的增加和中国铁矿石需求在政府刺激政策的推动下出现反弹，预计需求将进一步增强。”

　　- 2022年4月19日，GoodBulk向新船东出售并交付了M/V Aquamaka，这是一艘2009年建造的海岬型船，载重吨179362吨。

　　- 2022年5月16日，GoodBulk向新船东出售并交付了M/V Aquaknight，这是一艘2007年建造的巴拿马型船，载重吨75,395重吨。

　　一季度，波罗的海海岬型船日均匀收益为14,746美元/天，较往年同期的17,126美元/天下跌13.9%，比上一季度42645美元/天下跌65.4%。GoodBulk解释称，今年第一季度海岬型船收益的疲软与巴西的铁矿石出口量低密切相关，超出常规的降雨扰乱了采矿活动和港口作业，导致该国铁矿石出口量同比下降740万吨。此外，市场还受到中国疫情再度爆发的负面影响，上海和唐山(中国最大的炼钢中心)的封控治理损害了产业活动，一季度中国铁矿石和煤炭进口低迷，分别同比减少1530万吨和1710万吨。

　　截至2022年3月31日的三个月中，GoodBulk船舶所有权天数为2,070天，与2021年第一季度相同，其预计整个2022年所有权天数预计将从往年的8030天减少到约7543天。一季度，该公司船队海岬型船均匀TCE为 16,887美元/添，巴拿马型船均匀TCE为18,335美元/天，而往年同期为14,592美元/天和12,594美元/天。

　　从二季度开始，整个GoodBulk 船队在现货市场上开放。报告显示，在4月19日-5月16日期间该公司处置了3艘船舶，将部分投资货币化，其中包括公司唯逐一艘巴拿马型散货船。三笔交易如下：

　　这三笔交易为GoodBulk产生了 4380 万美元的自由现金和 18.30% 的年化内部收益率。克拉克森数据显示，在处置上述船舶后，目前GoodBulk旗下已无巴拿马型船，共拥有19艘海岬型船，总载重吨为3,404,654吨。