近日，由中国船舶团体旗下上海船舶研究设计院研发的、具有革命性创意的“无艉管船舶”设计，首度亮相2022希腊波塞冬国际海事展，便引起广泛关注，并获得美国船级社(ABS)颁发的创新船尾设计方案原则性认可(AIP)证书。

　　同时，安装合适的扭转震动减振器还可以解决尽大多数柴油发动机船舶中所存在的转速禁区。因此，该设计可以更好地简化环境类法规的合规。此外，由于整个转速(RPM)范围都可供连续运行，可以更高效地利用发动机的推力，这使得船东在需要符合碳强度指标(CII)的功率输出要求时，更轻松地考虑发动机功率限制(EPL)。

　　据悉，“无艉管船舶”研发设计历时近3年。上船院携手ABS、雅典国家技术大学和加拿大赛龙轴承公司，先后完成了概念设计、三维试验、设备选型和设计方案的原则性认可。

　　“无艉管船舶”的创新设计，国际货运 空运价格，则首次提出了取消船舶艉管和前轴承，以及缩短艉轴长度、采用海水润滑轴承等紧凑型尾部这一大胆创意，以期达到优化机舱布置、增加载货空间、解决潜伏漏油风险、简化船舶维护和降低建造本钱等目的，颠覆了传统的船舶结构理念，在全球船舶建造发展史上具有里程碑意义。

　　此外，“无艉管船舶”设计还取消了传统的冷却水舱，使工程师和船厂工人能够在船舶不进坞的情况下进进艉轴管进行设备维护，因此轴承检查和更换时间将从过往的两周缩减到一天。若选用美国船级社轴系状态监测(TCM-W)符号，艉轴定期检验的时间间隔则可延长至15年。

　　小布了解到，常规艉轴由艉管油润滑轴承、艉轴密封和相关轴系附件组成。在船舶尾部还设有用于冷却艉管装置的冷却水舱，以保证轴承处于正常工作温度。而艉管轴承和密封的保养检验工作均需要在坞内进行。

　　新型船舶艉轴设计完全消除了对油润滑艉管轴承的需求，符合日益严格的船舶防污染要求，同时减少了船舶进坞维护时间，有看在船舶全生命周期内为船东节省数十万美元的资本和运营支出。特别值得一提的是，该设计可广泛应用于各类型船舶，国际物流，具有推广性、适用性和经济性等效能。