在被问及NMA-F的远景时，Hermesmeyer说：“它是否能实现，与市场动态有很大关系。你必须从市场的角度来看待它。你必须明白市场需要什么。假如市场需要这个级别的货机，我们当然会研究它，并尽力将其推向市场。”

　　开发787货机：波音在一开始设计787时，就将货运考虑进其可能的远景中（称为“保护”选项）。原机身系统是围绕着前货舱门的区域来设计的，所以将787改装成货机对很多公司来说将是一个艰巨的挑战。但波音可以推出一个新的建造工厂，直接生产原厂787货机。

　　波音已经公布了777F的继任者：777-8F，预计将于新规则生效之前（2027年中期）投进使用，但波音对终止767F的生产没有一个替换方案。

　　更换767发动机：波音已经多次研究过这一方案的远景，但每次都因贸易可行性较低而被放弃。再加上737MAX后，FAA对此方面的监管更加严格，也无形中增加了波音在767RE上将面临的技术题目。

　　NMA货机：波音也可以选择设计一款新的货机，比如波音考虑了多年的新中性市场飞机NMA。波音首席执行官DavidCalhoun在2020年1月上任后就取消了NMA计划。但有情报显示，波音恢复了对NMA的研究设计，可能会作为其下一款新飞机。

　　FAA的举动意味着波音的767-300ERF和777-200LRF将从2028年起不被答应生产。

　　向美国政府寻求宽免：波音可以向FAA和政府申请特殊宽免。但要获得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的，由于拜登已经将绿色联邦政策作为美国应对天气变化的首要任务。但假如，拜登政府在2024年没有连任，新的美国政府可能会愿意给予例外。

　　对于767F的题目，Leeham News以为波音有4个解决方向：

　　在15日的简报会上，波音货运机客户负责人高级总监Brian Hermesmeyer说，波音公司正在考虑其767F的替换方案。“我们将持续与监管机构和客户沟通，在可持续发展框架内运作，国际物流，以确保767F可能有继续存在的可能性。”但他对787的替换方案持谨慎态度。

　　民航资源网2022年6月21日消息：美国联邦航空治理局（FAA）于6月15日公布，正式将ICAO于2017年提出的排放和噪音规则纳进美国航空法规，在2027年前减少商用喷气机和涡轮螺旋桨飞机的排放和噪音。这表明从2028年起不能生产违规的飞机，但不会影响已经生产的飞机。