苏伊士型油轮
波罗的海交易所新闻
灵便型船舶

成品油油轮
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经历数周下跌后，上周巴拿马型船舶市场稳步上涨。周二市场似乎触及了底部，尤其是大西洋板块。随着大西洋板块和太平洋板块出现更多需求，很快亚洲市场也由跌转涨。大西洋板块的货物需求以谷物为主，南北美洲都出现了相当强劲的支撑，甚至吸引了一些直布罗陀-欧洲大陆地区的运力。下半周，这一情况又反过来助长了跨大西洋航线的租金价格。一艘79,000载重吨的船舶在帕塞罗角交船，沿跨大西洋航线往返，以23,000美元的租金价格成交, 上周P1a航线的成交价格大多在这一水平上下。印度尼西亚煤炭运输需求是上周支撑太平洋板块出现大量交易活动的主要动力。此外，随着南美东海岸市场转好，南方地区得到了良好的支撑。一艘82,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，从印度尼西亚开往中国，以23,500美元的租金价格成交。这是上周成交价格最高的交易之一。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数略微上涨1点至WS45.5点，往返航程等价期租租金负17,500美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费上涨106,250美元至近549万美元，往返航程等价期租租金负20,200美元/天。
巴拿马型船舶


VLCC油轮


在全球市场的冲击下，海岬型船舶市场经历了动荡的一周，并在动荡和疲软情绪中触底。上周下半周，市场开始好转，海岬型航线 (5TC) 租金价格终极上涨5,111美元，收报24,776美元。有消息称，邻近周末西澳大利亚至中国C5航线运力供给紧张，矿商大幅进步出价，终极该航线收报13.49美元。北大西洋板块租金价格跳涨，但租船交易消息未几。据称该板块运力租金价格居高不下，为市场上涨提供了坚实的消息面支撑。跨大西洋C8航线租金价格收报29,994美元，再次超过跨太平洋C10航线，后者租金价格收报22,418美元。目前看来，海岬型船舶市场似乎有看突破近期交易价格区间上限。我们很难判定市场是否有足够的动力将租金价格维持在高位，尤其是在全球市场远未稳定确当下。不过根据以往情况，随着时间进进下半年，货物流将有所增加，而且在船东的抵抗下，海岬型航线租金价格低于20,000美元的疲弱态势似乎不会持续太久。

上周，杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮运费指数持续攀升21点，突破WS200点大关，终极收报WS202.5-205点左右，往返航程等价期租租金约41,400美元/天。北欧地区运费指数呈上涨态势。霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数上涨18.5点至WS160点，往返航程等价期租租金23,600美元/天。普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数上涨8点至WS174点，往返航程等价期租租金32,800美元/天。大西洋板块另一侧，墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数上上周邻近收盘下跌2点，上周收复失地回升至WS180点，往返航程等价期租租金16,400美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数持平于WS175点出头，往返航程等价期租租金约14,100美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数上涨约2点至WS171点，往返航程等价期租租金13,800美元/天。


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中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮运费指数下跌101.66点至WS459.17点，等价期租租金55,569美元/天。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数相较上上周同样出现上涨，至少一艘油轮以WS270点的租金价格成交。据预计，该航线运费指数未来几周还有看进一步上涨。
英国-欧洲大陆地区，TC2航线MR油轮 (WS365) 和TC19航线MR油轮 (WS374.29) 先后走软，船东承接开往西非的工作的意愿下降，由于燃料价格和重新调动油轮位置的本钱都十分高昂。