忠实航空（Allegiant Air）和太阳城航空（Sun Country Airlines）的CEO今年的收进明显较少。太阳城航空CEO Jude Bricker往年获得了567092美元的报酬，而忠实航空CEO Maurice Gallagher Jr在疫情期间因“现金保护”而放弃了2020年和2021年的报酬，因此没有获得任何收进。

　　达美航空CEO Ed Bastian是往年收进最高的美国航司CEO。他收进为1240万美元，比第二名多出250万美元，除往基本工资外，其余基本是股票奖励。达美航空发言人夸大，达美航空不仅对治理层，而且对其所有工作小组都实行“按绩效支付”的理念。根据一份年度证券文件，Bastian大约94%的薪酬是基于在工作中完成了董事会人事和薪酬委员会制定的财务、运营和客服目标。同期达美航空在2021年税前损失约34亿美元。

　　阿拉斯加CEO Ben Minicucci在2021年获得了320万美元的报酬。根据CARES法案的薪酬规定，Minicucci的薪酬从原来的510万美元减少了37%。

　　薪酬最高的Ed Bastian同时也拥有者最大的员工薪酬比例差距，达到176倍。2021年，达美航空的员工均匀薪酬为70240美元。美联航的Scott Kirby的薪酬比例为126倍，员工均匀薪酬是78245美元，美航的Doug Parker的薪酬比例为115倍，员工均匀薪酬是62，765美元。

　　阿拉斯加、捷蓝航空、西南航空和精神航空的这个比例从69倍到72倍不等。边疆航空和太阳城航空都是在2021年上市的公司，它们并没有表露其薪酬比例。夏威夷航空的Peter Ingram与员工的薪酬差距最小，仅为44.6倍，员工均匀薪酬为69，381美元的。

　　捷蓝航空CEO Robin Hayes往年获得345万美元的薪酬，领跑中型航司CEO薪酬。其中大约有三分之二是以股票奖励的形式。Hayes的基本工资为62.5万美元，比以往减少了20%，是捷蓝航空在2021年3月之前实施的“保存现金和降低本钱”策略的一部分。

　　美航CEO Doug Parker在2021年以724万美元的薪酬位居第三。这是他执掌公司大权的最后一年，该公司是他在2013年与全美航空合并后创建的。Parker的报酬几乎全部是股票，720万股，加上往年38011美元的“其他报酬”。他没有拿基本工资。据美航称，CARES法案的规定使他的薪酬减少了30%以上。

　　西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580万美元。Kelly曾要求董事会在2021年初只将他的基本工资恢复到疫情前75万美元水平的80%。他的其他大部分报酬也都是以股票形式获得的。

　　精神航空CEO Ted Christie挣了387万美元。这比阿拉斯加航空和捷蓝航空的CEO还要高。Christie的报酬有一半以上是以股票为基础的，但由于CARES法案的规定，有一笔未表露的股票奖励被“取消”了。

　　夏威夷航空CEO Peter Ingram往年获得了309万美元的薪酬。按规定，他的薪酬也减少了近22%，即66.5万美元。

　　美联航CEO Scott Kirby紧随其后，在2021年获得了985万美元的薪酬。除往100万美元的基本工资，他的薪酬也几乎完全是股票奖励。美联航在2021年税前损失约45亿美元。

　　中型航司

　　此外，海运费，受疫情影响，几乎所有的美国航司CEO在2020年都大幅减薪或完全放弃了他们的薪水。大多数航司在2021年将薪酬恢复到疫情前的水平。11家公然上市的美国大型航司（不包括区域性航司）的CEO们加起来拿了超过5300万美元的报酬。

　　边疆航空CEO Barry Biffle往年拿了360万美元。而且，国际货运 空运价格，由于他的大部分薪酬是以股票形式支付的，边疆航空与精神航空的合并新闻可能影响到了他的薪酬计算。

　　与员工均匀薪酬比例

　　美国联邦政府的CARES法案和工资支持计划则对各至公司高层的薪酬做出了最高限制。例如美联航的Scott Kirby的薪酬就因此减少了28%。CARES法案的限制规则在2023年4月1日前都有效。

　　民航资源网2022年6月24日消息：据Skift6月23日发布的2021年度美国各航司高管薪酬显示：