李渊表示，留给其它飞机的机会仍然存在，但需要加紧努力了。

　　熊维还指出，对于航司来说，空客A320neo机型较好的燃油经济性也有利于机型更新换代，应对未来日趋严格的碳排放要求，进步经济效益。对于空客来说，这次交易也是深耕中国市场的定心丸，会更有利于对天津总装工厂的发展和空客加大在华的研发和供给链的投资。总的来说，本次交易是紧密中欧经济联系，双方合作共赢的又一例证。

　　近期《新型冠状病毒肺炎防控方案（第八版）》印发，将密接和进境职员隔离时间由“14+7”改为“7+3”。通讯行程卡“星号”标记也被取消。中国民航业迎来了复苏的曙光，航空市场信心进一步提振。

　　林智杰表示，新飞机一方面是现有机队的更新，弥补飞机退出的缺口，比如东航就要退60多架。另一方面是瞄准疫情后的市场机遇。

　　然而，2022年前5个月，国内几个主要城市的新一波疫情重创航空运输业，最低谷时单日航班量一度仅为正常水平的18%。

　　林智杰指出，现在的飞机价格相对是比较低的，那么在这个时点下单，航空公司在未来的15年都能够享受价格的好处。

　　微博博主“航空物语”表示，几百架进口客机还不至于冲击C919的销售。中国航空市场收留量巨大。据波音往年发布的《民用航空市场展看》，未来20年中国需要近6500架波音737/A320/C919级别的单通道飞机，以满足市场扩大和替换旧飞机的需求。空客、商飞的猜测数据也类似。即使在波音和空客交付高峰年份，每年各自向中国交付约150架飞机。这意味着猜测报告的潜台词是这20年波音、空客和商飞的交付量是3000:3000:500。商飞假如能在20年内交付500架C919，已经是挺不错的成绩。

　　新飞机从下单到交付，需要一定的时间周期，而且订单也是分为几年来交付的。未来几年几大航空公司将退出部分老旧飞机，部分新飞机将用于替换。同时随着市场的恢复、业务的发展，也需要不中断增加新的运力。

　　2020年初新冠疫情爆发之后，航空业市场需求大幅下滑，大量航线停运，大量飞机封存停飞。之后，得益于国内疫情防控得力，国内航空市场迅速恢复，一度恢复至疫情前水平。