星空同盟计划发行一张自有联名信用卡，并与其盟内26家成员航司全面合作，国际物流，顾客消费将可兑换任意航司里程或积分。固然关于此卡的实施细节尚未透露，但可以预计，这种获益范围更大的同盟会员机制足以对旅客形成很大吸引。实在对航司来说，利用会员权益做卖点一直是其典型的开源手段。泰国航空最近也在会员权益上做文章，其推出的“Time to Gold”计划，就通过提前打包销售机票附赠长期会员权益来吸引旅客。

　　今年5月14日，星空同盟与26位成员航司共同庆祝了其25岁生日。成立于1997年的星空同盟，与1999年景立的寰宇一家及2000年景立的天合同盟，并称当今三大航司同盟，共同占据着全球航空客运约60%的市场份额。纵观航司同盟的发展史，航司间结盟合作起源可溯至更早，但同盟的兴起和扩张自2001年起愈演愈烈，经十余年的发展逐步形成三足鼎立的稳定格式，然而这种看似平静的局面实在一直伴随航司关系的演变而时有动荡。

　　图：三大航司同盟机队规模分布（来源：维基百科）

　　合作铁路方--扩展业务广度

　　2020年以来面临新冠疫情的冲击，表面上航司同盟间的竞争局面看似趋于缓和，但事实上面对风起云涌的市场环境，如何体现和挖潜同盟价值以求自身稳定发展，成为航司同盟在后疫情时期亟待解决的题目。

　　同盟信用卡--挖掘业务深度

　　除此之外，星盟此次另一个更具野心的动作是引进一家“非航司合作伙伴”，且最新已有消息德国国铁将会进盟，并将于下周一发布正式声明及细节。固然此前航空公司与铁路运营商建立伙伴关系已有先例（如汉莎航空和德国国家铁路合作AIRail、瑞士航空和瑞士联邦铁路合作SWISS Air Rail等），但此次星盟的举措将开创从同盟层面整合非航资源的先河。

　　航司与铁路模块间的利益纠葛一直是多式联运系统面临的困难。航司同盟虽不是真正的承运方，但通过对成员运力的整合使得其在航线网络上拥有尽对的广度上风。且得益于同盟权益对旅客的强大吸引力，由同盟抛出的橄榄枝对非航资源来说，或许是一个有利可寻又不直接触及核心利益的不错选择。尤其在今年4月法国政府禁止短途国内航班（即：陆路交通2.5小时行程范围内，不得运行国内航班）的政策出台后，将进一步扩大市场后续对多式联运的需求。

　　结语

　　航司同盟是市场竞争的产物，抱团行为驱使着航司市场逐渐寡头化，而后疫情时代航空市场的动荡，迫使航司开始寻求更为稳定的合作关系，如联营、股权投资甚至吞并重组。相较之下，同盟合作的利益和吸引力开始下降，同盟似乎不再是航司的最优选择，故而同盟也开始探寻自身出路。在航空维度内，从早些年发展非正式成员（如星空同盟优连伙伴、寰宇一家合作伙伴）开始，到如今从旅客源头建立忠诚度，我们已经看到同盟做出的尝试和努力。

　　寰宇一家在三大同盟中成员较少，航线网络范围较小，相比其他两家稍显落后，故而与核心航司紧密合作、快速持续扩张、拓展待开发市场，确是一种稳妥保险的手段。但反观规模更大、发展更成熟的星空同盟，伴随其25周年庆公布了一系列发展战略，值得留意的是，其中出现一些跳脱航司同盟传统做法的举措，在此分享给各位读者共同探讨。

　　图：中国内地航司进盟情况分布 兰德隆供图

　　而从航司同盟角度来看，相较以往旅客通常忠诚于单个航司会员，此次星盟的举措将有助于扩展旅客粘性至同盟层面。这或许传递了一个信号，空运报价 海运价格，航司同盟开始主动出击，溯源至旅客层面从而提升自身影响力，当其培养出忠诚于同盟的旅客基础后，便可自然吸引航司成员靠拢。

　　航司同盟的发展需要成员的数目和规模做基础，在航司市场的招兵买马，是寰宇一家近年来持续采取的传统手段，自2020年起的短短两年时间，其先后纳进了摩洛哥皇家航空（2020年加进）与阿拉斯加航空（2021年加进）。往年5月，卡塔尔航空前CEO Akbar Al Baker先生出任寰宇一家董事会主席，并表达了快速扩张，将寰宇做大做强的愿景。伴随其核心成员卡塔尔航空的主力推动，阿曼航空最近也官宣加进，足见寰宇在航线网络的扩张上颇具野心，正着力拓展其在中东及非洲市场的网络布局。