他说，现在有迹象在表明“合同运价上涨可能不会持续下往”，由于即期运费下降“可能诱使越来越多的托运人阔别传统合同”。

今年即将到来的旺季会呈现疲软吗？

“但我们不得不再次质疑，这是否可持续呢？”

海事分析机构Drewry同意集装箱市场“肯定已经转向”的观点，以为海运承运人的牛市行情即将终结。他们最新的季度集装箱猜测报告称：“即期运费的下滑已经不可逆转，已经持续了四个月，每周的降幅越来越大。”

咨询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen以为，现在说海运市场和运价会跌到低谷还为时过早，尽管需求的确是减弱了，但港口拥堵，尤其是北欧和美东的港口拥堵，仍会持续一段时间。“瓶颈的存在进一步减少可用运力的风险仍然存在。”

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“在上个月的大幅上涨之后，我们又再次看到10%的增长，这无疑让承运人腰包满满，而将货主推到承受极限的边沿。”

在全球经济学家普遍猜测消费需求增速为负的大条件下，Drewry已将其今年的世界港口吞吐量增长猜测从4.1%下调至2.3%。

Jensen还建议托运人不要急于进进现货市场。“现在货主面临即期运费低比长协运费的情况，但明智的做法是暂时不要打破或重启合同的谈判，持续的运力短缺可能仍会导致接下来几个月即期运费的回涨。”

然而，作为站在天平另一真个角色，航运公司很可能采取一个做法：港口拥堵的持续，正好可以让航运公司缩减航次、停航或跳港，以此减少运力，来实现运价止跌。

又到了货主和承运人博弈的时间。旺季即将到来，在欧美港口拥堵仍在的情况下，国际物流，运价还将如何变化呢？

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说：“随着市场进进另一个动荡时期，托运人也会学者规避风险。他们最关心的是他们将在现价市场上进行哪些交易，在合约市场上进行哪些交易，以及各自持续多长时间。他们的目标是在两个市场之间取得尽可能好的平衡，这取决于他们的业务需求。”

Xeneta数据显示，海运合同的运费指数在6月份上涨了10%。但这个趋势还会继续下往吗？答案大概率是否定的。随着集装箱即期运费逐渐下跌，并且托运人开始有了更多的供给链选择，下个月进一步大幅上涨已经不太可能。那么，看着开始下滑的现价，手里握着更贵的长协，货主该如何抉择？

Drewry以为，即使是下调至2.3%的增长率，也可能不足以反映下行趋势：“交易量放缓或收缩比预期更严重，国际货运 空运价格，这既会加速即期运费下跌，同时也会帮助港口更快地结束拥堵瓶颈。”

航运市场已经转向，为稳定运价，航运公司可能减少航次

2022年07月05日 09时 探索新丝路

Drewry以为，“瓶颈将持续足够长的时间，以确保运营商在明年仍能体面地续约合同，当然，很大程度上也要看即期运费下跌的速度，以及现有合同是否足够无懈可击。”