在此基础上,中国民航局将综合考虑海南经济社会发展需要、航空运输市场需求、空域保障能力、申请人安全运营水平及经营治理能力等因素,对外国空运企业的指定进行确认。
不过,在第七航权开放试点政策中,指定的外国空运企业在经营海南省有关第七航权航班时,无串飞或中途分程权。这是由于,第七航权和串飞、中途分程权的同时使用可能成为变相的国内运输权,对监管和国内市场发展都会带来一定影响,因此,该项限制性规定有利于规范外航对于第七航权和中途分程权的使用,进步政策开放的精准性。
最高开放水准
“外航对此很感爱好,据我所知,有意向的不止柬埔寨吴哥航空一家。”一位了解情况的民航业内人士告诉《中国经营报》记者。航权是国家主权的一部分,美国、澳大利亚主要在货运方面开放第七航权,新加坡、迪拜等自由贸易港亦主要开放货运第七航权,目前,除海南外,世界上其他自由港基本未开放客运第七航权。
中途分程权又称“国际旅客上下权”,指外国航空公司运送旅客至国内经停点,答应在该点暂时中中断旅行,做超过直接过站所需时间的停留,该旅客再乘坐同一航空公司下一衔接航班至目的地。在航空公司看来,这是增加航班客源的一种有效手段。
由于国际疫情防控形势复杂,海南省国际货运航线一度暂停。接下来,海南首先需要恢复客货运航线。张姝为表示,客运航线方面,根据国际疫情防控情况和海南省航空客运口岸恢复情况,适时推进恢复境外主要客源地的国际航线,优先恢复至东盟十国和澳大利亚、日本、韩国的航线;货运航线方面,积极协调推进恢复海口至达沃、首尔等国际货运航线。
海南一直是中国航权开放的先行地。2003年,民航局批准同意海南进行开放第三、四、五航权试点,海南成为国内首个开放航权的试点省份。2004年,民航局进一步支持海南省航权开放,答应国外航空公司在海口和三亚与内地除北京、上海、广州以外的所有国际航空运输口岸享有中途分程权,每周不超过7班。
7月5日,在海南省政府举行的“高质量实施《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)新闻吹风会”上,海南省交通运输厅党组成员、副厅长张姝为表示,加强与意向性境外航空公司的联系沟通,并积极协调两国民航局,争取早日开通海南连接RCEP成员国的首条第七航权客、货运航线。
在说明合作动因时,吴哥航空董事及中国区总裁湛大卫表示,柬埔寨每年都迎来大量欧美游客赴吴哥窟、西哈鲁克港旅游,假如通过第七航权,更轻易把700万左右的欧美游客导进海南。一方面将增加航空公司的经济效益,对海南来说也能大量地增加欧美游客,达成双赢局面。
2021年4月,柬埔寨吴哥航空与海口市政府签约,打造航空运营基地项目,计划在疫情结束后,开辟海口至东北亚、俄罗斯远东地区和东盟主要商旅城市的第七航权航班。除吴哥航空外,海南方面还与新加坡航空、韩亚航空、全日空、阿联酋航空等主动对接,宣传海南自由贸易港政策及航权开放政策,海运报价 国际快递,更好地吸引国外航司前来海南开展第七航权业务事宜。
固然《方案》下发已超过两年,吴哥航空与海口市政府签约也有一年多,但由于新冠肺炎疫情不确定性以及多方面因素影响,海南第七航权航线至今尚未落地实施。柬埔寨吴哥航空已经更名为柬埔寨国家航空公司。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |