在航运市场中，油轮运输是最变幻无常的板块之一，前段时间还在天上飞的运价，短时间就能俯冲到地上;而低到负值后，又能强势反弹回来——上演最跌宕起伏的剧情。

　　一是，贸易流量变化导致油轮航程更长。

　　吉布森表示，贸易数据已经显示，全球油轮市场正在发生结构性转变，即转向效率较低的更长线的运输贸易。

　　二是，各国原油库存见底。

　　随着后疫情时代经济的复苏，全球原油需求正在增长，世界各地的库存已经非常之低，这在2022 年上半年已经变得很明显，原油交易量接近COVID-19大流行前的水平。

　　2021年陷进低迷的油轮运输，在俄乌战争后又迎来变局。由于俄罗斯原油受到西方国家制裁，俄罗斯正为其原油产品寻求新买家，金砖国家中的中国、印度成为俄罗斯原油出口的重要目的地，俄罗斯远东-中国、俄罗斯远东-印度的油轮航线，正成为当前油轮船东争先恐后进进的赚钱航线。

　　有关数据显示，由于油轮新船订单减少，油轮船队增长缓慢，这也将成为接下来支撑油轮运费的强劲因素。

　　彭博社援引船东的话称，来自希腊、中国和土耳其的油轮船东，正在争先恐后在这一航线部署运力。通常，他们使用阿芙拉型油轮，天天可从俄罗斯太平洋沿岸的科兹米诺港运输约730,000 桶原油。

　　在更广泛的全球范围内，G7国家本月早些时候讨论了对俄罗斯出口原油设定价格上限，以遏制该国的原油和自然气销售收进，同时保持全球市场供给充足。

　　BIMCO透露，中国海运进口的俄罗斯原油猛增51.4%，运送俄罗斯原油的油轮运营商正在通过将俄罗斯原油从俄罗斯远东地区运往中国赚取大量资金。

　　“随着印度和中国增加对俄罗斯原油的进口，这将减少来自中东、南美等地区的竞争原油和精炼产品的进口量。反过来，这将为欧洲和其他寻求俄罗斯替换原油需求的国家提供更多潜伏供给，这将提振油轮吨英里需求，进而支持运费。

　　有业内机构预计，亚太油轮航线至少将在2022 年第三季度继续保持坚挺，原因有三：

　　三是，新船订单减少。

　　国际能源署(IEA) 猜测，到2023 年，全球原油需求将超过COVID-19大流行前的水平，接近1.02 亿桶/天。

　　根据彭博社汇编的数据，油轮从俄罗斯科兹米诺港到中国的航程需要五天时间，通过将俄罗斯ESPO 原油从科兹米诺运送到中国海岸，船东一趟可以赚取160 万美元，跨境铁路 国际物流，是俄乌战争前的3倍，这使得这条航线特别有利可图。

　　自俄乌战争以来，除中国外，印度也成为俄罗斯原油出口的主要目的地。欧盟已公布计划在今年晚些时候对俄罗斯原油进口实施禁运，但与此同时，欧盟国家正在尽其所能地在禁运之前进行原油储备。

　　俄罗斯-印度，也成为油轮的火爆航线

　　根据吉布森的说法，“自2015 年以来，俄罗斯原油出口到西方国家的份额一直在下降，而出口到金砖国家的份额一直在增加。2015年 1 月至2022 年 5月，俄罗斯对金砖国家的原油出口量从165 kbd 增加到了2.250 mbd，从占俄罗斯原油出口总额的4.5% 到44%。而同期，对非金砖国家的出口量从3.55 mbd 下降到2.875 mbd，从占俄罗斯原油出口量的95.5% 下降到56%。

　　随着中国从俄罗斯进口原油的激增，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮似乎将进一步获利。

　　俄罗斯-中国：油轮船东一趟可赚160万美元，是俄乌战争前的3倍!

　　外媒报道称，空运报价 海运价格，从2022 年 3月起，印度采购俄罗斯原油的量激增，进口量从2022 年初的58 kbd 增加到5 月的 987kbd。