往年刚大赚近900亿元，中远海控7月6日又发布公告预喜，预计今年上半年实现回属于上市公司股东的净利润约647.16亿元。招商轮船的上半年业绩预增公告也称，盈利有看翻倍。

　　德鲁里最新报告以为，世界集装箱综合指数将在未来几周内下降。固然集装箱市场确实已经发生了转变，但高费率和船公司利润的逐渐下降可能需要一段时间，直到2023年下半年才有可能出现明显放松。

　　需要留意的是，这家公司往年已经大赚特赚，国际物流，2021年实现回属于上市公司股东的净利润为892.96亿元，同比增长799.52%。这相当于这家公司几乎天天能赚出一条新船。

　　在今年5月底召开的股东大会上，中远海控高管更加明确地对股民表示，今年供给链持续受到冲击，使得货主更看重未来供给链的稳固，而非以前只看签约价高低。太平洋航线、中欧航线及大部分的航线签约基本已经完成既定的目标。

　　干散货与集装箱船业务则成为招商轮船的主要利润增量。招商轮船预计，集装箱船队贡献净利润同比增加近180%至12.6亿元，干散货船队贡献净利润同比增加80%至14.6亿元。

　　无独占偶，招商轮船近日发布的公告显示，今年前六个月，公司净利润为27.40亿元至30.28亿元，按未作同一控制下合并调整口径同比增长188%至219%，盈利增长超过一倍。

　　另一家权威航运咨询机构克拉克森称，今年上半年，船东们经历了自2008年6月以来最好的半年。但克拉克森的研究负责人对世界经济现状感到担忧，预计今年的海运贸易量为122亿吨，低于今年年初猜测的124亿吨。不过，克拉克森的专家以为，随着需求的增加和船队的全速运转，油轮运输业的租金有看得到提振。

　　中远海控最新公告显示，预计2022年上半年实现回属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，与上年同期相比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%。

　　在解释盈利大增的原因时，中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。

　　但从市场行情来看，近期国内外多条主流航线出现回落。6月30日出炉的德鲁里世界集装箱综合指数显示，当周跌幅达到3%。相比往年同期，该指数已下跌16%。代表干散货市场的波罗的海干散货指数近日出现回调，空运报价 海运价格，创4月中旬以来新低。

　　往年已经大赚特赚，没想到今年上半年还能赚更多。航运业“钱”景还能继续一片光明吗?

　　但是，今年仅仅过了半年，中远海控预计的净利润就已经达到了往年全年利润的7成多的水平。

　　克拉克森的报告还同样以为，短期内港口拥堵及物流中中断将继续为即期运价和租金市场提供支撑。但集装箱船市场回回正常化的进程可能加快。

　　展看后市，中远海控方面持续亮明了乐观的态度，表示受新冠肺炎疫情影响，全球供给链发生严重迟滞，全球客户对供给链的稳定性和韧性提出了更高的要求。公司方面采取的一系列举措为保障全球供给链的稳定贡献气力。