在这10年期间，报告指出共有27艘、超过10,000载重吨的散货船全损，92人丧生。INTER CARGO 的报告显示，跨境铁路 国际物流，固然液化占船舶损失总数的 18.5%，但它却在职员损失总数中占比76.1% 。

　　尽管船东对不当装载货物的危险性有着高度的熟悉，但有报告显示，货物液化仍然是散货行业造成职员伤亡的最大因素。事实上，在过往十年中，有 70 名海员因 5 起散货船事故而丧生，其中 4 起载有镍矿石，1 起载有铝土矿。

　　报告夸大，不仅IMSBC规则的要求没有得到遵守，特别是在货物状况的测试和认证方面，而且所有利益方的代表对货舱中装载的货物状况也缺乏足够的评估和监视。

　　液化的发生是由于矿石货物中的高水分含量，这导致了货物的液化和位移，有时在一瞬间就会导致翻船或沉没，而船员们根本来不及反应。

　　针对因货物装载不当而不中断导致的航运职员伤亡事件，近日，干散货船东协会 INTER CARGO 呼吁行业合作伙伴采取更多措施，以确保船员的安全。

　　“我们需要航运业在安全方面所依靠的各方——国际海事组织、立法者和供给商采取行动，跨境铁路 国际物流，以确保适当地履行IMSBC规则规定的义务。假如我们不能迫使其他利益相关群体采取行动，那么这个行业只是在自说自话。”INTER CARGO 副主席 Uttam Kumar Jaiswal 说。