据悉,目前全球约有876条新船即将下水,明后年市场供给暴增27%,一旦市场货量减少、而船舶供给大增,不只现货价回落,也会冲击长约价。即使明年IMO实施环保新规淘汰部分运力,恐怕也难以抵销庞大的新船下水数目,市场反转的危机必须特别留意。
另一方面主要的看法以为,现在对运力进行大增未必是好事。
据台媒报道,韩国最大的集装箱航运公司韩新海运HMM(前现代商船)于7月13日公布,计划未来五年投资高达15兆韩元(约合115亿美元)来强化运力。
同属THE同盟的其他航运公司,还有排名第五的德国赫伯罗特现有176万TEU,市场占有率6.8%,排名第七的日本ONE现有151万TEU,市场占有率5.9%;假如将未来新增的运力也加进计算,赫伯罗特总运力将达218万TEU、ONE总运力将达195万TEU。相比之下,阳明海运的规模将变小。
Alphaliner的最新统计数据显示,HMM目前排名全球第八大航运公司,市场占有率3.2%,高于排名第九的阳明海运。目前,阳明海运拥有69万TEU,国际物流,市场占有率2.7%。
但由于目前的航运市场布满着变数,航运业界有人士以为,航运公司此时制造大量新船,除了需要考虑多头市场可能随时面临快速反转的疑虑,另外,接下来新船数目的爆增也有可能引发供给过剩,从而直接影响运价的危机情况。
集装箱海运业经过这两年间的大好形势,各家航运公司也陆续进行造新船造新集装箱来抢占市场。据了解,阳明海运内部期待推出前瞻性计划以扩充公司的运力,为未来三至五年拓展市场做出展垫,不只是单纯的追求成长,也要巩固在同盟当中的话语权。
阳明海运方面的造船计划一直受到瞩目,固然已经敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船,海运报价 国际快递,但至今仍然未对外招标采购。
这一最新决定引来国内航运业界的高度关注,以为HMM此举的目的,是想加强在THE同盟的地位与发言权,对同一同盟的阳明海运,将会造成很大的经营压力。
HMM的声明指出,该公司计划到2026年时,集装箱船运力大增46%,从目前82万TEU(20尺柜)提升到120万TEU,散装船数目也将从29艘提升到55艘,并投资码头物流设施的建设中。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |