据悉，目前全球约有876条新船即将下水，明后年市场供给暴增27%，一旦市场货量减少、而船舶供给大增，不只现货价回落，也会冲击长约价。即使明年IMO实施环保新规淘汰部分运力，恐怕也难以抵销庞大的新船下水数目，市场反转的危机必须特别留意。

　　另一方面主要的看法以为，现在对运力进行大增未必是好事。

　　据台媒报道，韩国最大的集装箱航运公司韩新海运HMM(前现代商船)于7月13日公布，计划未来五年投资高达15兆韩元(约合115亿美元)来强化运力。

　　同属THE同盟的其他航运公司，还有排名第五的德国赫伯罗特现有176万TEU，市场占有率6.8%，排名第七的日本ONE现有151万TEU，市场占有率5.9%;假如将未来新增的运力也加进计算，赫伯罗特总运力将达218万TEU、ONE总运力将达195万TEU。相比之下，阳明海运的规模将变小。

　　Alphaliner的最新统计数据显示，HMM目前排名全球第八大航运公司，市场占有率3.2%，高于排名第九的阳明海运。目前，阳明海运拥有69万TEU，国际物流，市场占有率2.7%。

　　但由于目前的航运市场布满着变数，航运业界有人士以为，航运公司此时制造大量新船，除了需要考虑多头市场可能随时面临快速反转的疑虑，另外，接下来新船数目的爆增也有可能引发供给过剩，从而直接影响运价的危机情况。

　　集装箱海运业经过这两年间的大好形势，各家航运公司也陆续进行造新船造新集装箱来抢占市场。据了解，阳明海运内部期待推出前瞻性计划以扩充公司的运力，为未来三至五年拓展市场做出展垫，不只是单纯的追求成长，也要巩固在同盟当中的话语权。

　　阳明海运方面的造船计划一直受到瞩目，固然已经敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船，海运报价 国际快递，但至今仍然未对外招标采购。

　　这一最新决定引来国内航运业界的高度关注，以为HMM此举的目的，是想加强在THE同盟的地位与发言权，对同一同盟的阳明海运，将会造成很大的经营压力。

　　HMM的声明指出，该公司计划到2026年时，集装箱船运力大增46%，从目前82万TEU(20尺柜)提升到120万TEU，散装船数目也将从29艘提升到55艘，并投资码头物流设施的建设中。