VLCC历来是油轮市场的领头羊，最大的原油运输船通常是市场走向的风向标，空运报价 海运价格，但这在疫情期间发生了变化。

　　来源：FreightWaves

　　一般来说，大船的租金要比小船高。但今年的情况却让人大跌眼镜，小型散装船和油轮的即期运价竟然高于大型船。

　　根据BRS的数据，2022年上半年，中国的干散货运量同比下降9.2%。好看角型船表现不佳的原因是港口拥堵缓解，中国对铁矿石和煤炭的需求放缓，以及天气和新冠肺炎疫情等因素导致的巴西和澳大利亚供给中中断。

　　在成品油轮板块，今年以来，10年船龄的大型LR2型船均匀即期运价为天天26200美元，较载货量不到LR2型一半的MR型船的运价低10%。

　　据BRS统计，阿芙拉型油轮占俄罗斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油轮和中型苏伊士型油轮从俄罗斯进口原油，取代过往用VLCC从美国进口原油。Broekhuizen称，欧洲正在用苏伊士型油轮运载美国原油以取代部分俄罗斯原油进口，从而减少了通常用VLCC从美国运往亚洲的货量。

　　-成品油轮市场-

　　Clarksons Platou Securities分析师Frode Mørkedal猜测，VLCC将“凤凰涅槃”重新崛起。预计到明年，10年船龄的VLCC运价将反弹至天天41000美元(比阿芙拉型船高78%)，2024年将反弹至天天55000美元(比阿芙拉型船高90%)。

　　-油轮市场展看-

　　在干散货船板块，今年以来好看角型船的均匀即期运价为天天18100美元，而超灵便型船的运力不到好看角型的三分之一，其均匀运价却高出49%，达到天天26900美元。

　　-干散货船市场展看-

　　Stifel分析师Ben Nolan指出，通常大型船的收进更高，由于每个航次的运输量要大得多。不同尺寸的船型往往用于运输不同的大宗商品，且航线大相径庭。从目前看，各条航线的供需关系更有利于小型油轮和散货船，这样的“倒挂”现象时常会发生，但持续时间如此之长且覆盖面如此之广的情况却极为罕见。

　　大型干散货船和小型干散货船之间的运价差距也有所缩小。未来，小型船舶的运价将有所回落。

　　Poten & Partners海事研究经理Erik Broekhuizen在最近的一份报告中表示，

　　但与此同时，欧洲地缘政治冲突对其他油轮船型带来利好，由于俄罗斯的出口不中断增加。