“遵守 ETS 的本钱可能会很大，国际物流，因此会影响运输本钱。预计随着修订后的立法生效，在 ETS 中交易的欧盟配额(EUA)的波动性可能会增加。确保透明度，我们计划从 2023 年第一季度开始将这些费用作为独立附加费征收。”马士基亚洲/欧盟网络与市场主管塞巴斯蒂安·冯·海恩(Sebastian Von Hayn)在其网站上给客户的一份报告中表示。

　　根据马士基网站信息，征收附加费最低为从北欧到远东航线的集装箱将加收99欧元的附加费，冷躲集装箱加收149欧元的附加费。从南美洲西海岸到欧洲航线将征收最高的附加费，铁路运输 上海空运，普通集装箱运输的附加费为213欧元，而冷躲集装箱运输的附加费将为319欧元。

　　随着欧盟拟从明年开始将航运纳进排放交易体系(ETS)，集装箱班轮巨头马士基近日公布，计划从明年第一季度起，向客户征收碳排放附加费，以分摊遵守ETS本钱，确保透明度。

　　在欧盟委员会提出其 ETS 提案近一年后，该立法尚未获得通过。欧盟的立法程序要求欧盟理事会和欧洲议会双方就联合立法文本达成一致。这个过程要求首先在两个机构内部达成一致。今年6月份，欧洲议会和欧盟理事会相继对次立法达成谈判态度，目前根据法案中的细节题目，三方仍在进行会谈和谈判。

　　2021 年 7 月 14 日，欧盟委员会提出了Fit for 55 一揽子计划。作为几项立法提案的一部分，委员会建议将航运纳进欧盟碳排放交易体系(EU ETS)。EU ETS 使用“配额与交易”原则运作。对包括在内的工厂、发电厂、船舶和其他实体可以排放的温室气体排放总量设定上限。随着时间的推移，上限降低，从而导致总排放量逐渐减少。在上限内，不同的实体购买可以相互交易的配额。