通过他们的多联服务，集装箱被转运到其他路线上，例如地中海沿岸，例如转运到土耳其伊斯坦布尔，或者到埃及赛德港，或是欧洲北部港口汉堡、鹿特丹，最后再通过公路或铁路将货物投递客户手中。

2月底俄乌战争的爆发，极大地改变了一个国家在欧亚大陆物流供给链上的作用。黑海沿岸国家罗马尼亚，正在真切地感受国际形势带来的变化。一个是来自中国、远东地区货物流的增加，一个是来自北部邻居乌克兰的粮食出口的增加，货物中转活动的增加带来业务的同时，也在带来烦恼。据了解，康斯坦察港（Port of Constana）的海运货物，最糟糕的情况已达到延误30天的水平。

第三个可能造成运输延误的是罗马尼亚海关职员的空缺。根据今年4月1日的数据，罗马尼亚海关的岗位空缺数据为400人。

康斯坦察港的延误，原因可能有哪些？

2022年07月21日 09时 探索新丝路

新的南线班列将从武汉、济南出发，从7月28日和31日起接受订舱。

运输时效不稳定，供给链承压的情况下，Kuehne+Nagel通过罗马尼亚黑海港口的海运货运量从3月份开始下滑。与此同时，多式联运成了很多客户的首选。“对于某些类型的货物，已经到了30天的延误期。所以我们建议客户更多选择多式联运，我们也向亚洲客户提供专门的多式联运解决方案。”

德迅(Kuehne+Nagel）罗马尼亚公司的营销与销售高管Vlad Raicu表示，近几个月来，通过康斯坦察港的海上运输压力大大增加，延误最高达到了30天。

对于罗马尼亚港口面临的延误，康斯坦察海关负责人Marcel Mutescu表示，“无论是通过公路、铁路还是海运，基础设施的设计未曾考虑过如此大的货运量，也包括乌克兰过境罗马尼亚的货物，也是未曾预料的。”

“但对于罗马尼亚西部的客户，我们可以有别的解决方案，例如为客户寻找北欧港口或亚德里亚海港口的运输通道。”

来自中国的威丝德科（武汉）供给链治理有限公司顺应形势发展，已在罗马尼亚完成布局。当地团队将有助于帮助客户及时解决运输和海关流程中出现的题目。

罗马尼亚外交部与邻国摩尔多瓦和乌克兰海关建立有专门的沟通机制，以便进行海关申报时能快速联系到相关的负责人。但即便这样，经常有85%的货物在没有提前申报的情况下抵达边境。这无疑加大了海关的难度和货物通关的效率。

这种情况下，罗马尼亚海关和罗马尼亚政府正与欧盟委员会磋商，希看进一步简化海关流程，以便在边境就用最短的时间完成海关申报。局长Marcel Mutescu也希看欧盟在海关程序上能够增加灵活性。一个欧盟海关专家团队已至欧盟与乌克兰边境进行了一轮调查走访。

康斯坦察海关负责人Marcel Mutescu在会议上发言（图源：Tanzit）

最后，海关程序尽管已经实现数字化很多年，但边境海关门前常凡人满为患，排队的主要是乌克兰人。由于数字化海关程序是为欧盟内部而设立，向进行数字化海关登记和申报，申请人必须是欧盟实体，跨境铁路 国际物流，乌克兰的公司不符合这个条件。

CEVA Logistics罗马尼亚公司海运业务负责人Luciana Nicoară谈到了中间走廊和来自中国的运输需求。数月以来，来自远东的新增需求将货物汇聚到这条路线上，从中国到哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚，再穿越黑海前往欧洲，或通过土耳其铁路连接欧洲。“面对这一线路来的货物，由于运力等限制，空运报价 海运价格，我们在过往几个月找到的唯一解决方案，就是重新调整和完善我们的多式联运服务，尤其是针对来自中国的海运和铁路需求。”