​VLCC有望从中国原油进口恢复增长中受益

2022年07月27日 17时 航运界网

航运界网消息，船舶经纪公司Poten&Partners在其最新报告中指出，铁路运输 上海空运，中国石油需求的恢复以及吨英里数的倍速增长，将在2022年的剩余时间至2023年扭转VLCC的命运。

国际能源署（IEA）预计，中国石油需求将从第二季度的1460万桶/天，增长至第三季度的1570万桶/天和第四季度的1590万桶/天，而在2030年的进口需求将达到平均1620万桶/天，同比增长5.2%。受疫情影响，2021年的需求实际上下降了55万桶/天，而在疫情爆发之前的10年里，中国原油进口的年均增速达到9.5%。

Poten&Partners表示，油轮市场中，原油销量增加的国家是来自中东和亚洲的中短途供应商，销量出现大幅下降的则是来自西非、巴西和美国等大西洋盆地的长途供应商。该机构预计，在2022年下半年至2023年期间，中国原油进口前景“相当乐观”。
 

具体来说，2022年上半年，中国从俄罗斯、伊拉克、马来西亚和阿联酋表示了更多的需求，供应商的变化在一定程度上对VLCC贸易造成了影响。相比之下，安哥拉、巴西和美国对中国原油的出口分别下降了13.8%、22.5%和45.7%，损害了VLCC在长途运输方面的吨英里需求。

2022年到目前为止，中国的原油进口波动剧烈。根据中国海关总署公布的数据，2022年6月中国原油进口量降至4年来最低水平。然而，Poten & Partners却认为，“最糟糕的时期可能已经过去了”，最新动态数据显示，随着更多原油流向中国，海运费，7月的原油进口量将大幅上升，VLCC的租金在近几周同样呈现上升趋势。

根据船舶经纪公司Gibson Shipbrokers的数据，中东海湾至中国航线，VLCC日租金相较前一周上涨7,250美元，目前已经达到10,250美元。

事实上，据波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）数据显示，7月22日，美国海湾地区内部分VLCC的日租金已超过5万美元。其中，Frontline旗下321,300载重吨“Front Endurance”（建于2009年）履行与壳牌的租约，日租金诶61,043美元；Capital Ship Management旗下298,998载重吨“Agitos”号（建于2019年）以每天54,543美元被联合石化（Unipec）租入；日本邮船（NYK）旗下311,979载重吨“Tatishina”号（建于2021年）以每天52,311美元的租金从事美国海湾至英国/欧洲大陆中航线运输。

尽管石油需求增长利于提高油轮的利用率，但如果吨英里需求增长超过石油需求增长，油轮市场将获得额外的提振。Poten & Partners表示，由于中东地区的OPEC成员国的闲置产能有限，选择受到限制，预计全球石油需求的增长将需要由大西洋盆地的非OPEC生产商来满足。该机构预计，从现在到2023年底，美国的日产量将增加100万桶，加拿大和巴西将分别增加20万桶/天，圭亚那也将生产更多石油。

来源：航运界网