除了“不停航”业务模式，东疆海事局近年来在预审材料的基础上，实施“同时受理、同步审查”，大幅压缩航运企业办证时间。“我们有一艘海缆敷设船‘润能168’往年10月25号在中集莱福士船厂完成建造。由于往年是海上风电国家补贴最后一年，业主要求务必在12月30日之前完玉成收留量并网。而只有海缆敷设施工完成后，项目才能实现并网，施工时间十分紧迫。”天津格润海洋工程有限公司商务经理钱玉洁向记者表示，东疆海事局了解到企业面临的困难后，协调相关部分为公司提供“收留缺受理”服务，多项业务同步受理、同步审查，缩短船舶办证时间。最后，“润能168”营运需要的所有海事证书办理从以往需要一个月时间缩短到一周，为该船后续完成海缆敷设赢得了时间。

　　近年来，全球航运市场尤其是集装箱船、散货船运输市场出现明显好转，航运企业对船舶产品需求持续高涨，催生了更多的船舶租赁业务。作为中国的海工船舶基地，东疆船舶租赁业务在全国占比达80%。据了解，2021年，东疆共完成了107艘国际航行船舶、23座海工钻井平台的租赁业务，新增船舶海工租赁资产55.31亿美元，创下历史最好成绩。

　　海事权限下放 “不停航”办证为企业降本减负

　　据先容，自往年5月18日至今，东疆海事局已为东疆企业办理船舶登记共计371件次，同期业务量增长超7倍。

　　在航运市场回热背景下，航运企业比以往更忙了。船舶尽早投进运营，才能获得更多利润。因此，无论是对于新造船还是已经投进运营的船，船舶办证时效都尤为重要。

　　据中国船舶产业行业协会发布的信息显示，今年前五个月，我国船舶产业生产经营逐步企稳回升。截至5月底，我国主要船企手持船舶订单量10220万载重吨，同比增长20.2%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量继续保持世界领先地位。

　　作为一个强周期性行业，航运产业在经历较长的航运低迷周期后强劲回热。近两年，航运市场持续火热，船东对新老船舶的更新速度也在加快。据了解，铁路运输 上海空运，目前国内船舶订单主要来自金融船东、大货主以及部分中小私营船东。比如，有金融背景的租赁公司往年下半年不中断采购新船、购买二手船;同时，有货运需求的大货主持续遭遇“订不到船”“一箱难求”“货多船少”的窘境，买船、租船的热情高涨;还有一些中日韩、中俄等航线业务量激增，诸多因素共同造就了航运市场异常火爆的形势。

　　作为中国的海工船舶基地，东疆船舶租赁业务在全国占比达80%。2021年，东疆完成107艘国际航行船舶、23座海工钻井平台的租赁业务，新增船舶海工租赁资产55.31亿美元，创下历史最好成绩。今年上半年，东疆已完成国际船舶租赁76艘，比往年同期增长68.8%。

　　受航运市场需求上升影响，全球船舶租赁市场加速回热。记者日前从东疆综合保税区获悉，今年上半年，东疆完成国际船舶租赁76艘，比往年同期增长68.8%。自天津海事局相关海事执法事权下放以来，越来越多的海事业务实现“东疆事东疆办”。东疆的船舶办证业务提速，更多的船舶由此启程远航。

　　记者留意到，目前很多金融租赁公司成为金融船东，有自己的船队以及成熟的运营经验。“船舶租赁主要由造船厂、租赁公司、航运企业三方合作完成，三者各取所需、相互依靠，都能够从中获利。”天津一位航运市场从业人士告诉记者，船舶租赁企业一般以融资租赁方式买进客户指定的船舶，通过收取租金获利。该模式目前在东疆比较成熟，能够为船舶制造商带来更多订单，也为租赁企业带来多元业务增长点。“往年我们订购了9艘船，预计2023年后陆续交付。今年航运市场行情比较好，船舶租赁业务较多。目前，公司正敦促船厂加快生产，让在建船舶尽早投进使用。”国内一家头部金融船东表示说。

　　船舶行业是一个重资产、长周期行业，通过融资租赁方式引进船舶是国际航运企业的通行做法。

　　船舶租赁全国占比80% 东疆打造国际船舶租赁中心

　　再过半个月，中新航运(天津)有限公司天津办事处的工作职员曲先生要往东疆海事局为2艘船舶办理地址变更手续。固然只是办公地址变更，但假如没有及时更新相关船舶证件，就可能导致停航。“就像汽车上路必须持有行驶证一样，船舶运行必须要有船舶国籍证书，以往地址变更的时候需要取回船舶国籍证书，往往导致船舶业务暂停。”曲先生告诉记者，目前2艘船舶都承担着运输任务，一旦停航，将给客户和公司造成数十万元的经济损失。

　　在市场和政策双重推动下，东疆船舶海工租赁企业和航运企业聚集效应日益显现。往年，民生租赁、建信租赁、国银租赁、交银租赁、浦银租赁、太平石化金租、江苏金租等12家金融租赁企业均在东疆开展业务，实现了国内主流船舶租赁企业的全覆盖。东疆综合保税区管委会相关负责人表示，未来，将进一步在人才培养、金融服务等方面完善航运产业配套举措，吸引更多航运市场要素集聚，形成更加完备的航运租赁产业链，奋力打造国际船舶租赁中心。

　　“对银行来说，通常不愿意持有船舶这类重资产标的物。一旦出现风险，银行并不具备对船舶资产进行处置、变现的能力。”天津某股份制银行工作职员告诉记者，船舶租赁的租期多为5至10年，跨境铁路 国际物流，对比银行来说，租赁公司在资金周期、资产处置及专业人才方面更具上风。“航运市场波动较大，由于缺乏处置船舶的专业能力，此前我们在2008年航运市场低迷期曾损失上千万元。对股份制银行来说，船舶行业至今仍属于审慎参与行业。”该银行工作职员说。

　　让人欣慰的是，东疆海事局此前承接了天津海事局27项海事执法事权，涉及14项自贸区国际船舶登记及相关事权、8项船员证件事权、5项危防和通航等相关事权。基于这些事权，包括曲先生在内的航运企业职员办理多项海事业务，都可以通过“不停航”的业务模式实现船舶登记、营运两不误。“这2艘船舶是定制的1万吨级散货船，为了不耽搁其承担的运输任务，东疆海事部分工作职员多次和我们沟通，最后选在船舶靠泊的时段先注销相关旧的证件、再办理新的船舶国籍证书，以减少损失。”曲先生说。

　　金融船东加速订船 部分船型6个月回本

　　“我们往年订购了10艘船，也组建了自己的船队。今年还有6至8艘船正在船厂建造，预计明后两年交付。”国内一家金融租赁公司相关负责人告诉记者，自往年下半年开始，以融资租赁公司为代表的金融船东的业务一直在增长。尤其是，一种载重量为3.5万至6万吨的名为“大灵便型散货船”的采购量较大。这种船吃水较浅，可以在小型港口进行装卸作业。

　　“运价高的时候，部分船型6个月就能收回本钱，这反过来又刺激企业产生更多购置新船的动力。”国内一家金融租赁公司相关负责人坦言，“我们往年除了订购新船，还卖出了2艘船龄20年以上的老旧大灵便型散货船，新老船舶更替越来越快。”