合并调整后息税前利润稳定在26.45亿欧元（2021年上半年：27.03亿欧元）。

　　空中客车直升机的调整后息税前利润增至2.15亿欧元（2021年上半年：1.83亿欧元），其中部分得益于服务业务的增长和有利的项目组合。

　　合并并购及客户融资前自由现金流为19.55亿欧元（2021年上半年：20.51亿欧元）。合并自由现金流为16.46亿欧元（2021年上半年：20.12亿欧元）。2022年第二季度支付了每股1.5欧元、总计12亿欧元的2021年股息，2022年上半年的养老金缴款总额为4亿欧元。截至2022年6月30日，总现金头寸为216亿欧元（2021年底：227亿欧元），合并净现金头寸为72亿欧元（2021年底：77亿欧元）。

　　展看

　　合并调整后息税前利润（报告）为25.79亿欧元（2021年上半年：27.27亿欧元），铁路运输 上海空运，包括-6600万欧元的净调整项。

　　空中客车防务与航天的调整后息税前利润降至1.55亿欧元（2021年上半年：2.29亿欧元），主要反映了与阿丽亚娜6型（Ariane6）火箭推迟相关的减值，该业务部分投资组合中一些长期合同中通货膨胀上升的影响以及国际制裁的后果。

　　空中客车民用飞机共获得442架订单（2021年上半年：165架），其中净订单259架（2021年上半年：38架）。截至2022年6月30日，民用飞机储备订单为7046架；空中客车直升机获得163架净订单（2021年上半年：123架），其中包括14架超级美洲豹家族直升机；空中客车防务与航天的订单额按价值计算增加至65亿欧元（2021年上半年：35亿欧元），订单出货比约为1.3。

　　·空中客车维持在2022年实现约55亿欧元的调整后息税前利润，以及约35亿欧元的并购及客户融资前的自由现金流的目标。

　　A320项目方面，产能正朝着在2025年达到每月75架稳步推进。鉴于当前的供给链挑战，公司正调整产能提升计划，现在的目标是在2024年初达到每月65架，比原计划晚约六个月。超远程型A321XLR飞机于六月完成首飞，标志着该机型的重要里程碑，首架飞机预计2024年初投进运营。宽体机方面，随着国际航空旅行的复苏，公司正在与供给链共同探索进一步进步生产速率的可行性，铁路运输 上海空运，以满足不中断增长的市场需求。

　　公司于2022年2月发布的年度指导方针保持不变。

　　据此：

　　民航资源网2022年7月29日消息：空中客车公司发布截至2022年6月30日公司上半年的合并财务业绩。

　　公司的活动资金状况依然强劲，2022年6月底达276亿欧元。

　　“空中客车在复杂的运营环境中实现了稳健的2022年上半年财务业绩，地缘政治和经济形势给行业带来了进一步的不确定性。供给链挑战导致我们调整A320系列飞机在2022年和2023年的增产计划，我们现在计划于2024年初实现每月65架的生产速率。我们还对2022年的民用飞机交付目标进行了相应更新。在上半年财务业绩的支持下，利润和自由现金流指导方针得以保持不变。”空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）表示，“空中客车团队正在与供给商和合作伙伴合作，在强劲的客户需求支持下，将A320系列飞机的生产速率在2025年进步到每月75架。”

　　2022年公司指导方针是基于并购前制定的。

　　财务费用为1.07亿欧元（2021年上半年：-3000万欧元）。合并净利润为19.01亿欧元（2021年上半年：22.31亿欧元），合并报告的每股收益为2.42欧元（2021年上半年：2.84欧元）。

　　合并收进总计248亿欧元（2021年上半年：246亿欧元）。共交付297架民用飞机（2021年上半年：297架），包括25架A220飞机、230架A320系列飞机、13架A330飞机和29架A350飞机。空中客车民用飞机的收进基本稳定。空中客车直升机交付115架直升机（2021年上半年：115架），得益于服务业务的增长和有利的项目组合，其收进增长6%。空中客车防务与航天的收进增长11%，主要受军机业务的推动以及今年仲春签署的Eurodrone无人机项目合同。2022年上半年共交付4架A400M运输机。

　　空中客车预计世界经济、航空运输、公司内部运营以及其交付产品和服务的能力不受进一步干扰，这是制定公司2022年指导方针的基础。

　　·空中客车计划在2022年交付约700架民用飞机；

　　民用飞机业务调整后息税前利润稳定在22.76亿欧元（2021年上半年：22.91亿欧元）。

　　合并自筹资金研发开销总额为12.56亿欧元（2021年上半年：12.62亿欧元）。