“站立伺机”可行吗？ “站立伺机”，空中客车公司最早于2003年提出这一概念。不少廉价航空公司，比如欧洲最大廉航瑞安航空Ryanair和国内的年龄航空，都表达过对于这个想法的爱好。 早在2009年前后，年龄航空就曾提出在现有商务舱（公务舱）、经济舱等飞机舱位的基础上新增立舱：第一级是商务经济座舱，由现有的12个座位增加至24个，提供非常好的餐食，是所有航空公司经济舱中最好的餐食，堪比公商务舱的餐食;第二级是经济舱，有78个座位；第三级是站票舱，大约120个位置。旅客人数将在现有基础上增加30%。年龄航空董事长王正华当时解释，站票位置类似于“吧台座位”，旅客可以站着斜靠在一块板上，背部有软垫，肘部有扶手，胸部有安全防护横挡，臀部还会有突出物支撑；旅客从肩膀到胸口，交叉绑上安全带；可以半坐也可以竖立，乘坐过程将是安全的。

实践中，目前大多数的我国航司还是采取“一事一议”的方式，在出现超售需要拒载时，同旅客协商的方式确定。主要表述为“视具体情况，按标准酌情采取不同的补偿措施”。 据民航资源网专家熊维，国外航空公司在旅客购票时，一般会明确告知该票属于超售，补偿标准也较高。 美国：因拒载导致抵达目的地时间超过原航班预计到达时间2小时，航司须赔偿至少至少2倍的单程机票价格，最高不超过775美元；超过2小时，航司须赔偿至少至少4倍的单程机票价格，最高不超过1550美元； 欧盟：假如航班航程不超过1,500公里，补偿数额为250欧元；假如航班航程为1,500至3,500公里，或为欧洲境内航程超过1,500公里的航班，补偿数额为400欧元；对于航程超过3,500公里的航班，补偿数额为600欧元。 航程的计算基于由于被拒尽登机或航班取消，旅客比预定抵达时间更晚抵达的终极目的地。假如航空公司提供了替换航班，且抵达时间不超过原预订航班拟定抵达时间两小时（航程不超过1,500公里）/三小时（航程为1,500公里至3,500之间）/四小时（航程超过3,500公里），则补偿数额为上述款项数额的50%，即分别为125欧元、200欧元或300欧元。 印度：鉴戒了以延误时间为计算依据的美国模式，国际货运 空运价格，24小时以内赔付2倍机票，超过24小时则为4倍机票（最高20000卢比，折合人民币1800元）。 智利：鉴戒了欧盟以航程为标准的赔偿模式，最高赔付标准约为4800元人民币。 加拿大：抵达目的地超过0-6小时，赔偿900加币；6-9小时，1800加币；超过9小时，2400加币。

瑞安航空模拟图 欧洲航空安全局（EASA）曾经对此方案给出了回应。EASA以为，飞机设置站立的靠背需要对现有规章进行大量的修改。而且，从航空安全的角度来说，该方案并不实际，会面临一系列的安全隐患，包括：座椅的适坠性、阻燃性，应急撤离等等，此外，飞机在腾飞，着陆时，座椅能够吸收一定不稳定气流的扰动，承受一定的力，这对安全也是重要的。 2017年，哥伦比亚一家廉价航空VivaColombia更新申请飞机站立座椅，这种垂直座椅类似于酒吧里的高脚圆凳椅，航空公司因此可以将更多的旅客塞进客舱。 2019年，国外飞机座椅制造商Aviointerior推出一种新的竖立式航空座椅，号称“马鞍式”座椅。

       机票超售是“国际惯例”。航空公司为什么明知道可能坐不下，还要多卖票呢？ 1. 有的旅客在定票、买票之后会改变或者放弃行程，这样一来，就造成航班座位虚耗。 2. 航空公司打出“有人不来”的富余，多卖一些票，可以降低些损失。此外，机位可能虚耗，多卖一些票，可以让更多旅客补充进来，满足更多人的出行需求。 3. 航空博主@FATIII指出，有时候由于机型临时变更甚至是同一机型由于临时更换了不同座舱布局的飞机来飞，也会导致座位溢出。或者是当天航班由于各种原因取消比较严重，乘客都被积存到一个航班上。 公道的超售是一种能够照顾到航空公司和旅客双方利益，实现社会效益最大化的做法。

此外，在中国民航局2015年发布的《公共航空运输航班超售处置规范》中，对备受争议的“超售情况下伺机优先规则”题目做出了明确规定：

飞机座椅，与安全密切相关。航空座椅对飞机的客舱安全有着重要的影响。以适坠性为例，适坠性是论述飞机在坠撞或其它应急事件中有关乘员的保护/存活和撤离的学科，适坠性包括机体结构的适坠性和客舱内部设备/构件的适坠性。广义地讲它反映的是客舱安全性，涉及的主题有：人的耐受收留限、材料的可燃性、座舱的布置、逃生装置、旅客通告、应急撤离和应急设备等。适坠性要求的实质是客舱安全。飞机座椅的设计为乘客坠撞缓冲、阻燃性有影响，座舱的布置、座椅间距、逃生装置的存放、旅客通告的疏通、应急撤离等等也均与座椅的设计有关，因此航空座椅是保障客舱安全的重要内收留。 目前为止，没有一款这种座椅得到监管部分的审批。有关站立飞行的诉求和讨论，仍将继续。 关于飞机站票，你怎么看？

       所谓航班超售，简单地说，是指承运人为避免座位虚耗，在某一航班上销售座位数超过实际可利用座位数的行为。当一名旅客手持机票来到机场办理伺机手续时，就有可能由于航班的超售满员而被拒尽登机，正如本视频里的情况。 

近日，一条抖音短视频火了。博主声称自己买到了飞机票“站票”。视频内收留显示，这位博主应该是碰到了航班超售的现象。需要夸大的是，尽不可能出现飞机票站票的情况！

 

        超售航班处理规定 

总的来说，国际物流，没有大家都满足的方式，没有尽对公平的方式，只有基本公道且公正的方式。 机票超售的补偿方式 民航局2015年发布的《公共航空运输航班超售处置规范》中，要求航空公司对超售旅客采用现金、赠予里程等方式进行补偿，但并未制定同一的执行标准。

       机票超售的原因 

> 飞机“站座”模拟图（资料配图）来源：中国广播网 在2010年，瑞安航空的CEO Michael O'Leary就宣称，他在考虑将某些航班的座椅替换成站立式的，并将“站立机舱”的机票定价低至4磅起。瑞安航空在2010年进行了一次12万人的民意调查，发现42％的人表示假如票价是传统票价的一半，他们会买站票。瑞安航空提出的具体改装方案是将飞机最后的10排座位移除用以改装成站位，这些站位可以收留纳的乘客数目将相当于15排座位的乘客数目。

        一般而言，航班超售处理有三大法则。一是能在地面处理的尽不上飞机。二是能征集志愿缓行旅客的尽不强行拒载。三是拒载顺序能有清楚规则的尽不随机指定。 2021年民航局出台的《公共航空运输旅客服务治理规定》对超售等易于产生纠纷的环节提出明确要求：