“不应答应暂时的供给链中中断来掩盖非法行为，”司法部反垄中断部分的助理司法部长乔纳森坎特说。“反垄中断部分不会答应公司串通，以供给链中中断为幌子向消费者收取过高的费用。”

　　“在覆盖整个供给链并表示愿意与联邦海事委员会和外国合作伙伴合作时，司法部夸大没有任何企业可以免受政府对违反反垄中断行为的审查——或民事或刑事执法，”Holland &Knight在其警报中说。

　　本周美国西海岸WCI指数上涨2%，至每40英尺10682美元，而包含保费因素的FBX指数上涨2.8%，至15,218美元。

　　这艘2006年建造的巴拿马型货轮，是ECL的旗舰，租期为两年。ECL还长期租用了另外3艘船，分别是3534teu的Mona Lisa、2432teu的Buxhansa和2700 teu的Cape Hellas，这将使它能够为其托运人提供两周一次服务。

　　除了白宫于2021年6月公布成立一个工作组以“解决多个部分出现的供需不匹配题目”外，联邦海事委员会和司法部还在2021年7月签署了一项首创的协议，以增加根据一项旨在打击反竞争行为和“不公正和不公道的收费”的行政命令，包括在疫情期间飙升的滞留费和滞期费，对远洋班轮航运业进行监视和执法。

　　对当前CBER的审查预计将于春季开始，Clecat以为“必须考虑垂直整合对市场的影响”。

　　全球托运人论坛(Global Shippers ' Forum)董事詹姆斯•胡克汉姆(James Hookham)表示，CBER“毒化了航线和托运人之间的气氛”，他以为，船公司“对运力的创造性治理经常被监管机构忽视。

　　在跨太平洋航线上，空运报价 海运价格，NCFI的评论称，本周“一些船公司进步了从中国到美国的运费”，由于有迹象表明，美国西海岸关键洛杉矶和长滩的长期拥堵状况终于开始缓解。

　　在当前CBER于2020年获批期间，市场发生了重大变化，船公司创造了创纪录的高运费和利润。这使得主要生产线能够“垂直整合”——购买供给链的其他部分。值得留意的是，进进或在某些情况下重新进进货运市场，收购主要的货运和物流运营商，并以他们在疫情之前无法做到的方式控制供给链。

　　然而，船公司似乎不预备将折扣扩大到特定航线以外。一家英国的无船承运人称，他近期收到了更便宜的舱位报价，但这些报价是“一次性的”。他解释说：“他们甚至不会把报价延长到一周之后。这对我们的客户没有多大用处，由于假如他不能造船，跨境铁路 国际物流，或者船公司改变了主意，那就按原来的运价装运。”