根据赫伯罗特本周的运营更新，在萨凡纳的泊位等待时间现在是10-12天，承运人将萨凡纳的堆场利用率定为89%。

东海岸第二大队列在纽约/新泽西四周。上周五上午，有20艘船舶等待，总收留量为180,908标准箱（均匀尺寸：9,045标准箱）。

Hapag-Lloyd表示，纽约/新泽西的泊位等待时间“根据码头的不同，长达20天以上”。赫伯罗特补充说，Maher的堆场利用率为92%，GCT Bayonne为75%，APM Terminals为72%。

　　截至上周五上午，MarineTraffic数据显示，佐治亚州Tybee Island近海有36艘集装箱船在萨凡纳等待泊位。这些船舶的总收留量为343,085标准箱（均匀船舶尺寸：9,350标准箱）。

FreightWaves SONAR预订数据指数显示，与指数日期（2019年1月）相比，萨凡纳的进境量增长明显高于全国均匀水平。

　　与1月9日的109艘船舶相比，海运报价 国际快递，这一积存数目大幅下降，但它仍然是北美第二大船舶排队。自5月下旬以来，洛杉矶/长滩的船舶数目一直在当前水平四周徘徊，并且同比仍略有上升。

　　研究发现，6月份前往东海岸的运力同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸运力现在与西海岸运力持平，西海岸运力自开通以来下降了近40%。

Project44将这种转变回因于进口商对西海岸港口劳动力中中断的担忧。　

　　在美东和墨西哥湾沿岸有64%的等候船舶，在西海岸仅36%。在东海岸和墨西哥湾沿岸港口挤满等待的集装箱船，现在，那里的船舶排队数目远远超过了西海岸。

　　在墨西哥湾沿岸，有20艘船舶在休斯顿四周等待，总收留量为121,196标准箱（均匀大小：6,060标准箱）。据赫伯罗特称，休斯顿Barbours Cut码头的利用率为86%，“由于停留时间较长，码头继续面临底盘设备短缺的题目。”

　　西海岸排队　　

　　根据旧金山湾区海洋交易所周五上午7点的排队名单，在西海岸的其他地方，有10艘船正在奥克兰等待泊位。这些船舶的总收留量为79,712标准箱（均匀大小：7,971标准箱）。

最后，另外八艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华等待泊位，另外三艘在西雅图/塔科马四周。

　　成交量向东转移

　　上周五上午8点，休斯顿(左)和纽约/新泽西(右)四周的船舶

在东部和墨西哥湾沿岸的其他地方，跨境铁路 国际物流，两艘船在弗吉尼亚四周等待，另外两艘在新奥尔良四周等待。　

　　这比1月份西海岸拥堵达到顶峰时的150艘等待船舶减少了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%。

过往一年，洛杉矶/长滩四周的船舶排队成为头条新闻，但拥堵中心已经转移：截至上周五，只有36%的等候船舶离开西海岸港口，64%离开东海岸和墨西哥湾沿岸港口。佐治亚州萨凡纳现在拥有北美最大的船舶队列。

上周五在美国和不列颠哥伦比亚省港口等候的集装箱船的总收留量为1,037,164个20英尺当量单位。　

　　货物价值是多少？

　　Project44跟踪每月到达西海岸与东海岸港口的标准箱收留量。

　　上周五上午8点，萨凡纳近海的集装箱船

　　纯粹粗略计算，假设利用率为90%（一些估计值更高），每个进口标准箱的均匀货物价值为43,899美元（洛杉矶在2020年进口货物的均匀价值，考虑到通货膨胀可能守旧） ，上周五等待离岸的货物估计价值超过400亿美元。

　　东/墨西哥湾沿岸排队　

　　根据对MarineTraffic的船舶跟踪数据和加利福尼亚州的排队数目的分析，上周五早上有125艘集装箱船在北美港口等候。

　　根据南加州海洋交易所周五早上7点的排队名单，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，总收留量为208,903个标准箱（均匀大小：8,704个标准箱）。