今年七月，太平船务下单四艘8000TEU双燃料集装箱船，继2015年12艘11800TEU集装箱船项目合作后再次携手携手扬子江船业。太平船务称，之所以选择扬子江船业是由于其良好的业绩记录，预计这四艘船将于2025年逐步交付。

　　Alphaliner数据显示，目前太平船务排名全球班轮运力排行榜第12位，总运力达到288,700TEU，运营90艘集装箱船，其中69艘自有船，21艘租赁船。

　　据新加坡《贸易时报》报道，国际物流，2021年期间，太平船务营收超过58亿美元，资产负债表上股本超过18亿美元的和保存收益约为9.585亿美元，现金盈余约为12亿美元，而2020年财年股本为7.352亿美元，累计损失2430万美元，现金流赤字为4040万美元。

　　太平船务新任首席执行官 Lars Kastrup 此前接受采访时表示：“订造新船是公司不中断优化和更新资产以进步运营效率的一部分。新船将补充现有的船队，并增强连通性，以更好地满足全球客户的需求。此外，公司已将液化自然气确定为一种贸易上可行的过渡燃料解决方案，新船将有助于实现到 2050 年实现净零碳排放的脱碳目标。”

　　在成功“回血”后，太平船务在今年3月重回新造船市场，结束了长达七年的“订单荒”。3月4日，太平船务公布，与江南造船厂签订达成协议，将建造四艘LNG双燃料集装箱船，每船载箱量达到14,000TEU，配备双燃料发动机及辅助设备，可使用液化自然气或低硫燃料油运行，预计将从2024 年 2 月到 2025 年 1 月逐步交付。

　　自2018年以来，太平船务一直处于亏损状态。由于集运市场的长期低迷，该公司一度出现财务危机，在2020年被迫出售多艘船舶进行“自救”，海运报价 国际快递，掉出了Alphaliner全球班轮运力排行榜前十，甚至传出出售办公大楼。好在淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下投资公司海丽凯资本(Heliconia Capital Management)在2021年3月向太平船务成功注资6亿美元，帮助其完成了财务重塑。

　　受益于港口拥堵以及疫情下货物需求暴增，曾经深陷负债的太平船务 (PIL) 一年间实现了由亏转盈的惊人转变，在2020年亏损4470 万美元后，该公司在2021年实现26亿美元的盈利。