当其他航空公司退回飞机和取消订单时，飞机制造商和出租人通常会感到“紧张”。这往往意味着此时可以用比平常更低的价格购买飞机，并持续相当长的时间。这就可能会给新的航空公司带来启动的上风。

　　航空公司的积极运营需要大量的职员供给做支撑，例如飞行员、空乘、机务和机场工作职员等。在幕后，航空公司需要会计、IT专家、营销专员、律师等等。

　　飞机价格

　　人才资源

　　很多机场都拥有大量的额外机位，借此不中断地希看吸引新的航司。但在美国的大城市，获得机位对“新来者”来说有些困难。阿拉斯加航空在2016年收购维珍美国航空，主要是为了其在旧金山和洛杉矶的机场机位。

　　经济发展是有规律的。今天是衰退，明天可能就是蓬勃发展。当情况好的时候，每个航司都在赚钱，并积极地保卫自己的“地盘”。

　　在行业发展高峰期开始意味着更高的资产本钱，具有挑战性的人才招聘，以及成为竞争的焦点。这不是新的航空公司摸索其贸易模式的时候。当行情不好的时候，所有人都“自顾不暇”时，便是机会来临的日子。新航司将可以捉住机会，建立他们的团队，整合他们的机队，并建立市场地位。当行业的繁荣终极到来时，他们也就不再脆弱。

　　当其他航空公司处于“挣扎生存”状态时，往往会有一些员工被解雇，或者被新的机会吸引离开。这就给了新航司机会，吸引到愿意为航空公司的未来“下注”的人才。

　　成功的航空公司会利用这种市场时机，例如瑞安航空和西南航空，会在其他航司不买的时候下大订单买新飞机，帮助他们锁定长期竞争上风。

　　通常来说，航司往往有他们预设好的重要战略举措以应对外来竞争，但疫情造成的财务漏洞使他们无暇顾及市场上的新生气力，国际物流，并且他们也不想在恢复公信力的阶段树立一个粉碎竞垄中断行业的形象。

　　无心竞争

　　在疫情期间，航司的治理层不得不集中于关注公司的现金流、员工和运营模式等很多方面，从而分散了对新的竞争威胁的留意力。

　　民航资源网2022年8月16日消息：新冠疫情的爆发对全球经济造成了巨大的冲击，航空业受到的影响愈甚。在这段时间里，国际物流，航空公司不得不停飞或退役飞机，削减运力和航班时间表，裁减大量员工，才在最近的航空旅行激增中恢复到微弱的盈利水平。

　　然而，尽管在这样一个艰难的局面下，世界各地的新航司也都在这个时候开始启动，包括美国的Avelo和Breeze、印度的Akasa、欧洲的Norse Atlantic和加勒比地区的Arajet。美国的福布斯报总结了新航司在这样一个特殊阶段启动的5个原因:

　　反弹中的稳定

　　疫情带来的行业动荡使航司减少航班时间表，就会在短时间内会空出很多机场基础设施使用权，这使得“外来”航司有扩展业务的可能。但就像飞机一样，机场的使用权本身并不是新航司发展的唯一基础，而是抢夺市场份额的强大推动力。

　　机场机位