在充分肯定中国商飞公司及C919所取得的令人瞩目的进步之后，芒欣博士说：“C919是一架好飞机。然而，仅凭这一点还不足以取得国际贸易上的成功。为了能够在与两大‘领头羊’（空客和波音）的竞争中获得国际市场份额，中国商飞还需要在两个方面继续努力。一是必须在国际上建立并维护基极其可靠的备件础设施。民航领域的潜伏客户在这方面会非常挑剔和谨慎。由于假如由于缺少备件或缺乏维护能力而无法正常使用飞机，航空公司的运营本钱很快会变得非常昂贵。作为市场上的新玩家，你必须在这方面证实自己的能力。”

　　谈到刚刚举行的柏林国际航空航天展（ILA2022）上最重要的科技亮点，芒欣博士说：“ILA2022是欧洲自疫情暴发以来的首个航空航天展。它没有辜负‘开拓航空航天’的主题，很多参展商的展示重点都是使未来的飞行更加天气友好或天气中和的创新。毫无疑问，要实现这一目标还需要大量的研究和开发，但ILA2022表明，有很多有前途的方法和进展在几年前是无法想象的。”

　　最后，谈到在当前的国际环境下，C919的国际供给链可能存在的交付困难，芒欣博士说：“当然，与全球所有高科技产业一样，航空业也在与当前的供给链题目作斗争。由于国际合作伙伴目前还不需要大量组件，因此运输困难导致的物流题目应该很有限，跨境铁路 国际物流，所需的零件可以很轻易地通过空运运输到中国。”

　　近期，中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919顺利完成取证试飞。围绕未来C919争取欧美适航证，参与国际航空市场竞争等题目，科技日报记者专访了德国资深航空顾问埃克哈德·芒欣博士。

　　紧跟航空科技发展趋势搞研发

　　克服国际供给链困难多合作

　　芒欣博士说：“在某些领域，例如可持续航空燃料（SAF），不再是‘假如’和‘如何’的题目，而是具体的市场投放题目。很多公司已经公布要开始生产SAF并建立相应的生产能力。不管人们愿不愿意，考虑到全球天气变化，更加天气友好或天气中和的飞行是必要的。不认真对待这一发展，不提供创造性新技术的制造商和供给商将很快从市场上消失。在我看来，海运报价 国际快递，对这项技术进行深进研究和开发是很重要的。”

　　参与国际航空市场尚需继续努力

　　近期顺利完成取证试飞的C919正在努力争取早日获得民航主管部分的型号合格证、生产许可证和航空器适航证。谈到C919在欧美争取适航证可能面临的困难，芒欣博士说：“（我以为）适航证的题目不是一个政治题目，可以随意处理，这是一个纯粹的技术题目。（我相信）只要C919的制造商能够全面并令人满足地回答欧洲航空安全局（EASA）的所有技术题目，EASA将给予批准。”不过，芒欣博士也委婉地表示，人们需要意识到的是，取得EASA和美国航空治理局（FAA）等世界主要民航治理部分的适航证，只是C919进进国际航空市场的第一步。

　　芒欣博士继续说：“另一方面，作为新玩家，你不仅要制造好飞机，还必须通过真正的科技创新获得竞争上风。看看当年年轻的竞争对手空中客车公司与波音公司之间的竞争历史，你会清楚地看到这一点。空中客车公司凭借A320在上个世纪80年代末首次将数字电传飞行控制系统引进民航，即把驾驶员的操纵指令变换为电信号，然后用电信号的传递代替机械传动（同时部分保存机械传动连接作为备份）。这个新系统不仅使飞行员的工作更加轻松，而且还永久降低了维护本钱。这是A320飞机一叫惊人的重要原因。”

　　芒欣博士夸大说：“在我看来，C919及其后继机型在国际市场上的长期成功将在很大程度上取决于客户是否相信，无论在哪里，飞机上都安装了最高质量和最先进技术的部件。这方面同样值得鉴戒空客和波音这两个市场领导者，尽管他们各自都拥有高水平的技术能力，但在竞争中占主导地位的组件通常是在全球范围内购买的。”

　　适航证题目是一个纯粹技术题目

　　谈到中国的C919客机，芒欣博士给予了充分的肯定。他说：“到目前为止，我所看到的一切都表明C919将是一架好飞机。”芒欣博士毕业于欧洲最著名的政治科研机构之一柏林自由大学奥托·苏尔研究所，曾在德国联邦议院工作多年，后就职于欧洲宇航防务团体（EADS），即现在的空中客车公司。近20年来，作为独立政治顾问和项目经理，芒欣博士一直专注于航空领域，并连续多年负责柏林国际航空航天展（ILA）的部长级会议。