8月10日上午，满载1.2万吨进口大豆的“江海直达17”号解缆起航，这一单进口大豆共计4.5万吨，将分四个批次运往武汉。
船山舸禾供给链有限公司总经理尹勇称，从船山到四川的运输，都是通过长江下游中转的模式，原来到四川要半个月左右，现在通过江海直达再水铁联运，只要七八天就能到达，不仅节约了本钱，而且减少了货物的损耗。
今年以来，船山市港航和口岸治理局主动出击，多次对接码头、船东、货主等物流链企业，铁路运输 上海空运，深进了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，以江海直达船舶为载体，积极探索“船港货”一体化组织模式，打造江海直达船舶“运力池”，推动码头、船公司、供给链企业建立“利益共同体”，明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务，改变传统散货运输“各自为政、独立运营”的模式，实行同一配货、集中调度，进一步进步船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力，力争早日实现江海直达运输船班轮化运输。
航运界网综合整理自船山市港航和口岸治理局、浙江在线、船山广电总台、船山日报社、中国水运网

据了解，被纳进“运力池”的船舶，将享受“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。船山还出台现代航运服务业高质量发展的若干意见，明确支持江海直达船队和准班轮运输发展，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深；争取专项资金11万元，给予特定航线江海直达船舶船员培训费补助。
船山港务公司业务部部长王栋表示，目前江海直达船队的规模在不中断扩大，将进一步吸引更多的货主和船东加进到“运力池”平台中来 。
船山港务公司、船东公司、供给链公司组成企业同盟，形成长期稳定的运输合作关系，由供给链公司对船舶实施同一揽货、配货等贸易经营治理，船东公司负责船员配备、物料供给、船舶技术治理。同时，港航部分开发了“江海直达船舶运力池”模块，通过对船舶配货、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测，实现同一配货和集中调度。