随着边境开放和解除旅行限制，压抑已久的旅行需求得到开释，一些航企通过恢复航线和加密航班加快市场复苏。国际航空运输协会猜测，2022年全球旅客运输量将达到疫情暴发前水平的83%。当前，对航企来说，最主要的工作是不中断优化结构和控制本钱，尽快恢复职员招聘和培训，与机场和服务商一起努力，加快恢复航班正常运行。

　　英国航空母公司国际航空团体7月底发布信息，自新冠肺炎疫情发生以来，英国航空今年第二季度首次实现单季盈利5400万英镑，国际航空团体也盈利2.93亿欧元。英国航空方面表示，公司今年第二季度的有效座公里比2019年同期减少约30%，旅客收进减少约27%；另外，休闲旅游市场和商务旅行市场分别恢复到2019年同期的85%、60%。

　　从目前行业发展情况来看，新冠肺炎疫情对航空业的冲击是多方面的，也为今后发展带来了一些不确定因素。航空运输经济在疫情中步进低谷的同时，也促使航空公司从内部进行机构改革，从而不中断控制或削减本钱，逐步克服疫情的负面影响并走出疫情阴霾。当然，由于不同地区航空公司采取了不同的市场恢复手段，大家在恢复盈利的进程中表现不一。

　　美国航空今年第二季度实现盈利4.76亿美元，远高于2021年第二季度盈利1900万美元的水平。美国航空方面表示，尽管公司今年第二季度航班量比2019年同期减少8.5%，但是实现营业收进134亿美元，比疫情暴发前增长了12%。美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆表示，夏季旅游需求旺盛导致机票价格上涨，尽管夏季运力投进比2019年同期减少8%～10%，但预计今年第三季度依然能够盈利。

　　传统航企迎来转机

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　　疫情发生后，亚航X经过一系列改革完成清偿务重组。该公司今年5月底发布信息称，公司今年第一季度实现营业收进1130亿马来西亚令吉，实现净利润336.2亿令吉。在2021/2022财年（截至6月30日）的前3个季度，亚航X实现收进3315.9亿令吉，实现利润334.6亿令吉。尽管如此，截至今年5月31日，亚航X团体股价下跌近15%。

　　6月20日，国际航空运输协会上调了全球航空运输业2022年经营业绩预期。国际航空运输协会表示，2022年全行业亏损将在2021年10月猜测的116亿美元的基础上有所减少，亏损额降为97亿美元。与2020年亏损1377亿美元和2021年亏损421亿美元相比，2022年全行业业绩将得到很大改善。

　　今年，全球航空运输业面临着高燃油价格带来的高运营本钱。即便在一些国家或地区受到人工短缺与本钱增加、通货膨胀和服务商供给链中断裂等因素影响，很多航空公司的经营业绩仍出现了转机。尤其在美国，因得到国内庞大市场需求和跨大西洋航线开辟的支持，国际航空运输协会预计2022年美国境内航空公司将实现利润88亿美元，铁路运输 上海空运，北美洲将成为全年唯一恢复盈利的地区。

　　新冠肺炎疫情防控期间，低本钱航企同样面临着高燃油价格、人工本钱增加和旅行限制等诸多经营挑战。固然商务旅行和休闲旅游市场逐步恢复，但不同航空公司在抢抓市场方面有不同表现。

　　美国西南航空今年第一季度亏损2.78亿美元，比2021年第一季度亏损1.16亿美元还多。固然公司面临人工本钱和燃油本钱双重压力，且在今年第二季度的运力投进比2019年同期减少6.7%，但是第二季度的营业收进比2019年同期增长超过13.9%，达到了67亿美元的历史新高，调整后净利润为8.25亿美元，高于2019年第二季度的7.41亿美元。由于公司采取了相对激进的燃油对冲策略，燃油本钱压力有所减轻。今年第二季度，仅燃油对冲就为公司税前节省超过3亿美元。

　　另外，德国汉莎航空今年第二季度实现利润超过3.5亿欧元，而2021年同期亏损8.27亿欧元。今年第二季度，法航-荷航团体的有效座公里投进达到721.3万，比2021年同期增长82%；运输旅客2300万人次，比2021年同期增长224%。法航-荷航团体今年上半年实现利润3.24亿欧元，是自新冠肺炎疫情暴发以来首次盈利。新加坡航空今年第一季度的旅客运输量比2021年同期增长了14倍，实现净利润3.7亿新元。新加坡航空方面表示，公司今年第二季度收进持续增长，利润可达5.56亿新元。

　　捷蓝航空针对航线网络和运营效率制订了新的结构性本钱计划，希看借此进步公司和股东价值。该公司今年的运力投进比往年同期增长了2.3%，每有效座英里运营费用增长了34.7%。另外，今年第二季度，公司燃油价格为每加仑4.24美元，比2019年同期每加仑2.16美元增长了97%。今年第二季度，捷蓝航空调整后税前亏损1.02亿美元，而2019年第二季度调整后税前收进为2.38亿美元。