启东中远海运海洋工程有限公司副总经理俞健表示，启东海工在2017年为英国客户交付了真正意义上中国的第一艘FPSO，自此，中国企业已经验证了自身的FPSO建造交付能力。“此后，FPSO订单开始陆陆续续从韩国、新加坡这两个传统的FPSO建造国家向中国转移。到目前为止，仅FPSO行业，中国在建造数目上已经超过了韩国和新加坡，基本上完成了FPSO建造产业的转移。”

　　“这是首次全方位将bp公司的标准用于单个项目，复合型的工作任务挑战巨大。”仇明以为，GTA FPSO的承建和交付对启东海工而言是一次“历史性突破”， “这个项目需要完全满足bp的相关标准——GP、GIS等，总共大概有398个文件， 总计约1万2千页，比业内各类船级社的要求都细致得多，要求更高。”

　　作为在中国建造的世界上自然气处理量最大自然气处理平台，该设施的自然气日处理量将达到5亿标准立方英尺，单日产量可供整个上海市居民使用2-3天。它的最大排水量吨位约32万吨，储油量不低于144万桶。这样一座油气处理工厂若建于陆地，至少需要80万平方米。但“浓缩”为海上超级工程，它的面积仅相当于两座足球场之和，高度则与一栋十层楼的建筑相当——足见其工艺和设备设施集成的复杂程度，想象一下将一张画满圆点的纸连续对折6次之后点的密度。

　　随着世界海洋油气开发向深远海发展，展设长间隔油气回输管线的本钱越来越高。将油气处理厂直接置于海上，这种被称为浮式生产储卸油船(FPSO)的海工装备市场加速扩张。2015年发现横跨两个非洲国家海域边界的大气田后，跨国能源巨头bp分别与两国政府签署协议，开发由bp运营的大托尔特·艾哈迈因(Greater Tortue Ahmeyim，下称GTA)自然气一期项目。全球最大油气工程企业之一德希尼布能源公司与中国远洋海运团体旗下启东中远海运海洋工程有限公司(下称启东海工)合作承担了GTA一期项目核心装置FPSO的设计建造。

　　这艘FPSO在克服疫情和全球供给链扰动后即将交付服役，是全球高端海工建造产业向中国转移的缩影。

　　对于这些差距，仇明并未回避。“FPSO的总体集成技术，包括上部模块的设计建造技术，我们正在一起成长。我相信在不久的将来，国内也能承担这方面的总包设计工作。”

　　在 FPSO项目上，德希尼布能源中标项目的设计、采购、建设、安装与调试(EPCIC)总包合同，中远海运承担了项目船体和生活区的基本设计、采购、建造、调试以及上部模块的生产设计、建造、集成、配合调试等工作，所有作业活动均在启东中远海运完整建造完成。这是中远海运迄今为止承建的工艺最复杂、规范要求最高、工程量最大的FPSO项目。

　　长江进海口北侧的启东海工船舶产业园内，一艘海上巨无霸已进进交付前的最后冲刺阶段。不久后，它将赴近海试航，随后开启三个月的漫长旅程，终点是横跨西非毛里塔尼亚和塞内加尔两国海上边界的世界级液化自然气(LNG)项目。这是中国船企迄今为止承建的工艺最复杂、建造周期最长的海洋工程装备之一。

　　俞健夸大称，即使韩国或新加坡船厂拿到一些FPSO订单，真正建造的地点也可能都放在中国。“无论从本钱控制还是项目执行上，中国已经向世界证实了我们的FPSO建造能力。”