我们来看看FR24的视频：

　　当飞机以37000英尺的高度飞越25L跑道后，自动驾驶脱开了，由于这个是航路的终点了。。。

　　不考虑生物钟、不考虑适应环境、不考虑四周环境影响。。。总之航空公司以为飞行员有的民航规章的最小休息时间，就应该产出足够的休息，就应该和机器一样。

　　这个和前几年我们国家很多航空公司做法一样的，给飞行员留的休息时间都是最短休息时间，国际货运 空运价格，似乎飞行员到了宾馆，不管之前的生物钟，就应该像按下电脑休眠健一样，立即进进睡眠，然后在最短的休息时间内就能恢复足够的精力和体力。实际上这么可能呢？

　　这个题目肯定是飞行员的题目，但是要从源头避免这个严重的题目，还是得综合地全面的了解题目所在。

　　飞机在保持FL370的情况下继续飞越计算机计算应该开下降的下降顶点，继续沿着FMC设定的航线向25L跑道进发，但飞机并没有下降。

　　技术手段防止飞行员都睡着

　　飞行员为什么睡着了？

　　所以要避免这种危险情况出现，还是要多方面分析。

　　自动驾驶脱开的警告声惊醒了飞行员，他们在以FL370飞越跑道后约25分钟操纵飞机安全降落在25L跑道。

　　飞行员同时睡着了，大部分都是由于飞行员过于疲惫引起的，所以应该从疲惫治理方面解决深层次的题目，避免这种危险情况再次发生。

　　ADS-B数据证实了AH收到的信息，显示飞机一直保持FL370，直到飞越跑道上空后，飞机才开始下降并操纵飞机进行另一次进近。

　　目前全球的形势和我们国家稍微有些不同，大部分国家的民航都恢复到差未几2019年的水平，所以航班量都在大幅增加，有很多公司都开始飞行员人手短缺，国际货运 空运价格，所以飞行员飞得都很累。

　　固然管制员曾多次试图联系机组，但都没有联系上。（笔者注：实在这种情况下，管制员可以用选呼设备呼唤的，驾驶舱会叮咚一下，这个挺管用！）

　　在AH这则新闻的留言区，有人说，对于这家公司出现这种情况算是正常了，由于他们给机组的休息时间都是最短的。

　　飞行员不是机器

　　也许很多人都会有这个题目？这种事常见吗？