固然西方在俄乌冲突爆发后对俄罗斯实施制裁，使一些船东不愿意运输俄罗斯的货物，但这场动荡也推高了那些仍在从事这一贸易的公司的收进。科兹米诺至中国航线的航运公司的利润仍然是俄乌冲突爆发前的三倍左右，尽管略有下降。

　　VesselsValue的数据显示，今年迄今为止，已有58艘阿芙拉型油轮易手，较往年同期增加了50%。追踪数据显示，一些新加进科兹米诺航线的船只被在越南和中国香港注册的船东购买。

　　VesselsValue的首席估值分析师Olivia Watkins表示，即使在最近运费下降之后，空运报价 海运价格，阿芙拉型油轮的价格仍“高于历史均匀水平”。这也推动了船东出售旧船的意愿。

　　固然15年船龄的船只仍然可以在海上航行，但它们的效率往往不如新建造的船只，而且可能需要更多的维护。不过，从科兹米诺到中国的短短五天航程，国际物流，加上往返这条航线带来的高额利润，都使得这些老旧船只的航行变得有吸引力。

　　不愿透露姓名的船舶经纪人表示，自今年5月以来，至少有4艘船龄在15年或以上的油轮加进了从科兹米诺(Kozmino)运输俄罗斯石油的行列。据了解，科兹米诺是俄罗斯的远东出口中心，该港口通常使用阿芙拉型油轮每月运送约30批ESPO原油，该船型可运载约70万桶原油。

　　船舶经纪人表示，为了招揽生意，航运公司降低了这条航线的运费。从科兹米诺运输到中国的总本钱现在约为150万美元，略低于6月和7月的170万美元峰值。

　　科兹米诺航线的机会激起了人们对二手船的爱好。VesselsValue的数据显示，今年迄今为止，老旧的阿芙拉型油轮的价格增长了近60%，一艘有15年船龄的油轮现在的价格约为2900万美元。

　　俄乌冲突已经持续了半年之久，但仍在航运市场掀起波涛。在巨额利润的诱惑下，越来越多的老油轮被部署在从远东到中国和印度的航线上。