董先生所在的企业，铁路运输 上海空运，是国内轧辊行业龙头，也是全球最大的轧辊研发生产企业。“我们平时主要为钢厂提供轧辊，也就是钢厂用来轧钢的生产部件，国际货运 空运价格，单件重量从十几吨到上百吨都有。一般30吨以下的轧辊，都采用公路运输，更重的就走铁路运输。公路运输的主力就是乘龙H7陆航版，用的是14L东康Z14发动机，最大输出功率能有600ps，扭矩也有2750N·m，马力大，劲头足，完全满足我们的需求。”说起采购乘龙H7陆航版的原因，董先生记忆犹新。

除了更低的运营本钱以外，开这款乘龙H7陆航版的司机师傅也反馈良好。“我跟司机聊过，都说有自动挡和液力缓速器的车开起来就是不一样，好开不累。车里还有旋转座椅，有1.2米的卧展，一坐起来就不想下，一躺下来就不想起。本来开长途车就是很累，但现在司机干活要积极多了，我们调配职员都轻易了很多。”

“国际动力，高端旗舰”，董先生的评价再次证实：乘龙H7陆航版既是卡友心目中的干线物流神车，也是企业用户眼中的高效运营神器。目前，经济持续复苏，趁着秋高气爽，看上这款车的卡友们，马上来一辆跑起来吧!

实际上，作为公司的采购负责人，董先生对乘龙品牌一直信赖有加。“我们公司实在有十几辆乘龙，有尖头的，还有自然气的，都是这些年陆陆续续买的。一直反映不错，没出过大毛病，服务方面我们也都挺满足，所以采购的过程也是比较顺利的。”

对于安全性和可靠性上，董先生对这款乘龙H7陆航版也是赞不尽口，“这6万公里，不管是车，还是货，都没出过一点题目。而且由于箱桥是10万公里一致性长换油，前后桥也都用了免维护轮端，所以除了日常的保养，在车辆上也没有别的开支了。”

“油耗低也是我们采购考虑的一个很重要的因素，现在油价不低，企业要盈利，就要控制本钱。”董先生所在的公司业务遍及京津冀、上海、江苏等钢铁厂，均匀一趟在900公里左右，一年下来要跑10万多公里，油耗自然也成了一笔不小的开支。“目前乘龙H7陆航版开了有6万公里，百公里油耗在30个左右，为公司节省了不少钱。”

凭借极致节油能力，乘龙H7陆航版的良好表现受到了货运老司机以及大客户的肯定，成为干线物流运输的首选车型。那么，除了开车的卡友，企业客户又是如何看待乘龙H7陆航版?一起听听某钢团体采购负责人董先生的评价。