在航季开始前五个月，航空公司提交初步申请：航空公司在提交申请之前，应了解协调人提供的协调参数和利用率数据。初始提交文件必须包括对航空公司计划在本航季运营的所有航班请求，航空公司在截止日期当天23:59之条件交初始申请，在该时间点之后提交的申请将被分配更低的优先级。

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　　国内每年进行两次航班时刻配置，时刻配置过程如下：

　　[4]    中国民用航空局. 民航航班时刻治理办法[EB/OL]. 2018.

　　冬航季每年7月中旬(夏航季每年11月中旬)，地区治理局应当公布国内时刻池，并于下一个月接受航空承运人的下一航季航班时刻申请。

　　航班时刻协调流程

　　[1]    Zografos K G, Madas M A, Androutsopoulos K N. Increasing airport capacity utilisation through optimum slot scheduling: review of current developments and identification of future needs[J]. Journal of Scheduling, 2017, 20(1): 3-24.

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　　国际航班时刻配置流程图

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　　在时刻协调大会结束后，仍可继续进行时刻协调，重新分配是一个连续的过程，协调人必须尽快处理请求，所有请求必须在3个工作日内处理，假如不可能，则以等待答复的方式予以确认。假如航空公司在3个工作日内没有收到答复，应联系协调人了解时刻请求的状态。假如在协调范围内不能满足新的或修改后的时刻请求，协调人应提供离申请时间最近的时隙，并说明不能批准原请求的原因。协调人提出的时隙分配有效期为3个工作日。航空公司应尽快回复，必须在此时限内接受或拒尽，否则可能过期。航空公司可要求协调人延长时间。

　　[3]    International Air Transport Association. CALENDAR OF COORDINATION ACTIVITIES[EB/OL]. https://www.iata.org/contentassets/4ede2aabfcc14a55919e468054d714fe/calendar-coordination-activities.pdf. 2022.

　　[2]    International Air Transport Association. Worldwide Slot Guidelines (10th Edition)[EB/OL]. https://www.iata.org/contentassets/4ede2aabfcc14a55919e468054d714fe/wasg-edition-2-english-version.pdf. 2022.

　　在航季开始前两个月，时隙返回：航空公司必须在时隙返回截止日期之前返回其不打算在三级机场运营的所有时隙。

　　在航季开始前四个月，初步协调：协调人在初始协调完成后尽快通知航空公司初始时隙分配结果，时间不得晚于协调活动日历中的截止日期。并说明对航空公司初始提交信息的修改以及修改原因。协调人初步协调应考虑航空公司的时间灵活性范围。在初始分配结束后至协调大会开始前3天，航空公司可以更新航班时刻表，申请新的时隙，航空公司之间也可以进行交换或转让时隙。

　　国际航班时刻分配流程

　　航季结束后4周内，协调人应当完成国内历史航班时刻的调整工作。历史航班时刻确认结果和历史航班时刻调整结果应当通知航空承运人。

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　　国内航班时刻配置流程图

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　　上一航季结束后2周内，地区治理局公布本航季的协调机场名单、机场收留量标准和协调参数，以及各类时刻池的配置占比，新进进航空承运人与在位航空承运人的配置占比等相关信息。

　　在航季开始前六个月，机场向协调人提供协调参数，协调人应尽快向航空公司提供下一季的协调参数，包括机场的所有资源限制以及前一个同等季节的典型繁忙周使用的申报能力的实际利用率。航空公司必须审查历史信息，并向协调人确认收到该信息，假如不同意历史信息，空运报价 海运价格，必须尽快联系协调人，跨境铁路 国际物流，答应在初步提交截止日期前解决分歧。

　　上一航季结束后2周内，协调人应当完成国内历史航班时刻的确认工作，并接受航空承运人历史航班时刻调整申请。

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　　执行日期前4周，航空承运人仍可向协调人提出航班时刻申请，协调人在工作日内应随时受理，需在2个工作日之内予以是否受理的答复，并在执行日期前至少1周予以答复。

　　国内航班时刻分配流程

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　　国际航空运输协会（IATA）时隙分配流程一直是世界上除美国外大多数繁忙机场采用的主要分配流程。IATA一年举办两次航班时刻协调大会，由航司、机场和协调人共同参与，IATA时刻协调流程主要包括以下几个过程：

　　在航季开始前四个月，IATA航班时刻大会：由协调人、航空公司等多方参与，大会仅讨论航班时刻分配与调整题目，不能涉及飞机运力分配、联合运营和市场划分等其他贸易安排。协调人应与航空公司讨论所需的时刻调整并对约定的变更进行确认。

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　　参考文献

　　不中断增长的需求与稀缺的机场资源供给之间的不平衡不仅导致了严重的机场拥堵题目，还对经济和环境造成了恶劣影响。通过扩收留的纯供给侧解决方案需要投进大量金钱和时间本钱，具有长期实施远景。另一方面，航班时刻治理的需求侧解决方案可以通过控制需求的空间或时间分布，在短中期内实现快速的改善。

　　冬航季在十月最后一个星期日，夏航季在三月最后一个星期日，航季开始。