钢铁业作为中国支柱产业，已连续26年产量位居世界第一，但如今这个全球产业链最完备、规模最大的钢铁产业体系迎来挑战。

“钢铁供给链的发展总体来看好于其他大宗商品行业，目前涌现的中储智运、找钢网等优秀钢铁供给链服务企业，为钢企降本增效提供了新路径。”中国物流与采购联合会大宗商品交易市场流通分会副会长兼秘书长周旭说。

一吨钢五吨运。2021年，我国累计粗钢产量达10.33亿吨，这背后需要近50亿吨的物流运输周转量。

中国物流团体旗下的中储智运在给某钢铁企业厂区进行数字化改造后，使其承载货物周转能力提升了60%;车辆均匀等待时间由24小时缩至1.5小时;通过该平台智能匹配，车辆利用率提升40%;偷换货、盗货等事故率降低至千万位级，综合运营治理效率提升了10%。

钢铁企业的供给链是以V型物流为主，源头出材料，多段生产、多段运输和储存，信息之间流通性低，上下游信息不对称。一方面，产地与流通加工地的空间位置不匹配，产业布局较为分散，路线不通畅。另一方面，商流与物流分散，信息不匹配。

6月以来，我国钢价连跌了近3个月，部分钢价呈中断崖式下跌。8月以来，钢价虽有小幅度回升，但据相关钢铁网站数据显示，国内钢材市场价格跌幅扩大，市场依旧低迷。如何保钢铁业稳链降本，重现发展活力?

钢铁企业物流数字化的程度较低，整个物流过程中产生了很多不必要的物流本钱，货物、车辆、司机及上下游之间连通性较差，各运输环节缺乏必要的联系。运输物流，“流”的不仅是物，还有货、车、道、场、人等相关货运信息。信息堵塞，货运本钱怎能不增加?

有数据显示，我国物流本钱占钢材总本钱的15%～30%，而日本等发达国家的物流本钱仅占钢材总本钱的8%～10%，这也意味着中国钢铁业物流本钱还有不少优化空间，通过物流与供给链服务促进钢铁业降本增效或是钢企自救的关键抓手。

其次是“散到集”不畅通。钢铁物流资源从疏松到集约也是一大制约因素，中国金属材料流通协会常务副会长兼秘书长陈雷叫说，“从采购到加工再到销售，货物很难在较小范围内完成所有流程，表现在物流上就是零散采购、集中加工，再到零散销售的过程，储运都呈碎片化，这就产生了很多不必要的本钱。”

在河北某大型钢企厂区内，司机摘单后根据中储智运APP引导刚刚行至指定装货区域，电子围栏便可自动感知到，在办公室的货主相关职员随即收到消息提醒：“司机即将开始装货，可查看发货现场动态。”不仅如此，从司机摘单后起，到装货、途中、直至卸货，货主均可在中储智运APP内随时查看轨迹及司机状态，物流全链条可视。当货物到达收货方时，系统可以自动确认收货。

最后是多式联运不完善。“钢铁的运输方式多样化，固然水运本钱较低，国际物流，但各种运输方式中公铁联运的本钱是占了相当一部分的比例，多式联运对钢企来说利用并不系统。”陈雷叫补充道。

钢铁行业信息化滞后也造成物流集约化困难，比如卡车司机有时要在厂区等待几天才可能装货，即便到了装货环节也并不轻易，厂区内的装卸货路线也存在“麻花线路”，厂内二次拥堵是家常便饭。

这一切得益于该钢企ERP系统与中储智运网络货运平台的深度买通，实现了业务关键节点的系统化、数字化、自动化操纵。

当今的竞争不再是企业间的竞争，而是供给链之间的竞争。搭建钢铁行业智能供给链治理系统，可有效实现企业供给链治理效能的提升，突破行业瓶颈，保持对市场变化的快速反应能力，以供给链的整体上风参与到市场竞争中来。

场内短途用公路，采购长途用水铁，目前钢铁的海运及铁路运输占比高达70%，多式联运对货物中转运输的要求又高，等待、调度、规划任何一个环节出了岔子，都轻易造成等待时间过长，车辆利用率降低等题目。

钢价下跌背后是物流本钱高企

通过对大数据、区块链、人工智能等现代信息技术引用，在物流业务层面解决时效反馈、安全追踪、控制隐形本钱、公道配载以及优化调度等功能，从而完成对钢铁产业结构的优化，达到“商流”和“物流”的有机同一，实现钢铁货运环节的降本增效。