长久物流的相关负责人在上述电话会议上表示，疫情、政治、芯片短缺等因素，造玉成球各汽车生产地的产业链供给不足，需要进口补充，同时封港造成滚装船的运转效率下降，滚装船需求进一步提升;同时我国的汽车制造供给链体系完整，在生产本钱、生产效率方面也优于其他国家，因此国产品牌，借助新能源汽车的上风加快开拓全球市场步伐，出口市场迎来爆发。

　　据悉，长久物流2020年购买了国际海运滚装船“久洋吉”号，并于往年3月进行了首航，目前航线主要覆盖美洲、非洲等地。此外，公司还拥有可控近洋海船6艘，均具备国际航线航行条件。同时长久物流与格罗唯视达成深度战略合作，设立了子公司久格航运。

　　目前来看，市场对于滚装船的需求正在推动滚装船租金涨至历史高位。据Clarkson数据显示，以6500车位的大型滚装船为例，其1年期租金已从2020年年中1万美元/天的低位飙升至2022年年中的5.5万美元/天，为历史最高位。

　　长久物流方面表示，在运力补充方面，由于船舶制造周期较长，目前在造船只普遍需要两到三年后才可陆续下水，加上供需匹配的延后效应，因此预计未来3年至5年对滚装船的需求依然旺盛，未来5年至8年由供小于求逐渐转变为供求平衡。

　　公然资料显示，尽管2022年上半年受到疫情影响，跨境铁路 国际物流，但我国汽车出口仍达150.9万辆，同比增长50.6%。其中7月份出口达到29万辆，海运费，同比增长67%，创下历史新高。随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温。

　　近期国际汽车市场回热，海运滚装船市场也随之持续升温。8月25日，第三方汽车物流企业长久物放逐量涨停;8月26日，长久物流再度放量涨停，截至收盘，长久物流报10.89元/股，8月以来长久物流股价上涨34.94%。

　　据长久物流表露的公告显示，8月24日晚间，长久物流召开电话会议，来自天风证券、高毅资产、光大证券、华泰证券、广发基金、融通基金、兴业基金、中海基金、中金基金、长城财富、人保资管等机构投资者、分析师、研究员70余人参与了此次会议。

　　“目前市场上供给的滚转船数目有限，同时大量滚装船已经到退役年限，但疫情期间滚装船产能不足、早期部分船主对航运市场持悲观态度，提前报废拆解部分滚装船等因素，进一步压缩了市场运力”。