来源：兰德隆

　　·国际航空运输协会（IATA）--《机场建设参考手册（第12版）》（Airport Development Reference Manual）

　　·美国交通研究委员会（TRB）--“机场合作研究计划（ACRP）”报告25：机场旅客航站楼规划与设计（卷1：参考手册）

　　T2A-D航站楼：上世纪80-90年代规划和建设，采用了类似的设计方法，很大程度上保存了始发终到的客运理念。这组航站楼群的特点是四个浅进深的主楼，每个主楼各配有六个近机位。这种模块化的设计使得这几个航站楼单元保持了良好的用户体验（车道边和登机口间隔大约70米），在实践中还能灵活调整。值得留意的是，现在成为独立结构的停车设施很可能决定了这种紧凑的航站楼进深，而未来将取决于陆侧更大规模的车辆交通。

　　图：机场围界以内，垂直起降场的位置差异

　　来源：深圳政府在线

　　·中国民用航空局（CAAC）--《机场总体规划技术指标（试行）》

　　戴高乐机场上世纪70年代通航时，T1航站楼是第一批建成的设施之一，当时的航线市场仍然以始发终到为主。这批设施很好地服务了始发终到旅客，这座紧凑的圆形主楼直径小于200米，由一些长130米的地下通道连接了七个迷你卫星厅，既保持了车道边和登机口之间较短的步行间隔，又实现了年旅客量1000万人次的处理能力。戴高乐机场最初的总体规划设计了五个这样的航站楼集群，但后来由于飞机技术的发展以及上世纪70-80年代第一次和第二次石油危机的影响，这一设计未能付诸实施。

　　图：卫星厅陆侧轨道通道示意图

　　·高峰时段服务旅客和飞机的能力--航班波式的航班安排要求关键机场同一时间在地面上服务更多的旅客和飞机。因此，机场经常扩大其规模，配备更多的旅客处理设施（如二次托运柜台、海关、边检、卫检、安检设施等），进步登机口收留量，以应对这些激增的需求，这也就延长了旅客的步行间隔，无论是始发终到还是中转都是如此。

　　来源：国际航空电信协会（SITA，左图），德国伯曼团体（BEUMER Group，右图）

　　图：行李机器人和行李按需提取装置示例

　　固然本文的重点是缩短航站楼内的旅客步行间隔，但携带行李的步行间隔很大程度上也影响着我们面对长间隔步行时的心态，尤其是值机之前和行李提取之后。为了改善旅客体验，有些机场做出了一些尝试，帮助旅客在到达机场之前或刚刚抵达机场之时就能卸下行李的负担。尽管这并不是一个全新的理念，但近些年来技术和基础设施的发展使得这项服务比过往更轻易实现。具体做法有：在快速列车上配备自动行李处理系统；利用地铁（例如深圳宝安机场）和便利店的物流能力来设置远程行李托运/提取站；使用在航站楼陆侧几乎任何位置都能帮助旅客搬运行李的行李机器人。

　　来源：Flightrader23.fr提供底图，兰德隆添加注释

　　图：一些有助于“减少步行间隔”的备选方案

　　航空业放松管制与关键机场的崛起

　　往除卫星厅/远程指廊

　　旅客提前在市区交运行李，除了可以大幅改善整体出行体验之外，还能为航站楼的交通模式带来新机遇，包括直接通过轨道交通或无人驾驶垂直升降机进进卫星厅--这两种做法都能进一步减少旅客在机场航站楼的步行间隔。

　　法航关键运行情况

　　注：“辅助步行”是指通过自动步道、自动扶梯或电梯的步行过程，来源：兰德隆分析

　　对未来的思考|讨论与总结

　　固然这是一种新兴的运输模式，目前还在发展之中，还有一些技术、运营、以及监管题目需要解决，但机场也应该探索建设垂直起降场的可能性，未来就能更从收留地做好预备，与航空公司及其他城市空中交通运营商开展合作。

　　图：波音737的发展--飞机尺寸不中断增加的一个实例  来源：兰德隆

　　图：昆明长水国际机场（KMG），现代化航站楼设计的实例之一

　　图：巴黎夏尔·戴高乐机场--航站楼设计和航空公司战略方针的演变

　　航站楼安检区域之后，步行间隔600米范围可达近机位数目应当占航站楼近机位总数的80%以上。

　　关键机场构型有一个缺点：这些额外的基础设施之中，有很多并不会全天持续使用。而假如相同数目的航班在全天各个时段均匀分布，需要的基础设施会更少。此外，这些构型经常依靠APM（旅客捷运系统）帮助完成旅客运输。通常，APM的建设、运营、以及维护本钱都十分高昂（意味着没有或者应急运量冗余较少），而当机场交通量忽然增加时，它也就成了主要的“瓶颈”。我们已经在世界各地的机场都留意到了这个题目，例如亚特兰大机场、丹佛国际机场、香港国际机场等。在这些机场，APM都是主要的运输形式，连接了陆侧的航站主楼和多个卫星厅。

　　几十年来，随着市场、监管、以及技术的发展，机场航站楼的构型也一直在演变。在不中断发展的飞机尺寸之外，有两大重要事件推动了大型机场的彻底改变--放松管制和9·11事件。大型机场最初的定位是服务于始发终到旅客，后来转变为面向中转和联程旅客的关键。9·11事件之后又重新调整和扩建，以满足安检方面更高的要求。固然这些变化都是为了应对实际需求，但由于机场急于解决这些题目，反而影响了旅客的活动。不仅是始发终到旅客面临着车道边和登机口之间的巨大间隔，不同登机口之间的中转旅客也备受影响。

　　部分陆侧通道直达卫星厅

　　步行间隔超过300米（约984英尺）时，应当配备自动步道减少无辅助步行间隔。

　　关于最大步行间隔，业内有一项经验法则：步行间隔超过了1000英尺（约305米）时，应当增设机械式旅客运输辅助系统。