按照国家统计局专家建议，选取国航在疫情发生前的2019年公然的财务、业务数据，结合北京等省（市）经济数据，以产业增加值为经济贡献指标，测算2019年国航（含山东航）对全国各省（自治区、直辖市）（以下简称“省”）经济贡献及其占各地GDP的比例。

　　2.国航对发达省份的经济贡献很大。以北京为例，2019年国航经济贡献占北京GDP比例达到3.02%，若加上其他航司则达到7%以上，远超国际上关于“支柱产业”的认定标准（5%）。北京、上海、山东等发达省份拥有大批时间价值较高的旅客和货物，对民航运输需求强烈，故航司有信心加密航线航班、提升服务水平，需求与供给相互促进，不中断提升航司对该区域的经济贡献水平。

　　第四、地域适用性。除ICAO[292]号文件推荐的产业增加值和就业指标以外，结合中国国情、省情和其他行业情况，可测度财税、土地、住房、人口、教育和医疗等指标，从而对接国家、地区和其他行业发展战略。

　　二.国内外研究现状。

　　（二）航司经济社会贡献的特性

　　在实践方面，东南亚、中东等地区长期关注航司区域经济社会贡献。例如，2017年9月，阿联酋航空公司政府与公共事务部副总裁Rebecca女士在民航大学讲座时提到：“阿航在迪拜机场的旅客中转率高达80%以上，但迪拜酋长严厉批评阿航和迪拜机场’盲目采用西方关键战略，将迪拜机场打造成一个中转站，没有支撑迪拜发展，反而支撑了周边竞争对手城市的发展，浪费了酋长给予资源’”。时至本日，阿航和迪拜机场一直合作吸引旅客到迪拜市区深度消费（而不是快速中转），助力迪拜经济转型和文化传播。2019年以来，国内民航界开始关注航司经济社会贡献题目，例如，东航股份、东航云南公司积极参与民航局综合司组织的“民航经济社会贡献指标研究与试点”工作，华夏航空团体努力拓展特色农业、飞行员培训、民机制造等航空偏好产业，首都机场团体治理学院提出“国际关键包括但不限于机场”，中国民航大学提出把“航空关键”的内涵从“航空业务量关键”转变为“航空经济关键”“航空价值关键”。

　　3.国航对部分省份的引致和催化贡献较大。第一类为毗邻北京的天津、河北，尽管国航对两地直接贡献较少，但“京津冀协同发展”使国航对两地经济的引致和催化贡献较大。第二类为四川、西躲、黑龙江等旅游大省，国航提供了大批国内和国际游客，对这些省份的催化贡献较大。

　　第二、支持航司打造符合中国国情的的世界一流航企。不同国家、省份有不同国情、省情，对航司有不同期待和要求。与美、欧、中东地区航司相比，中国航司承担了更大的社会责任，单纯的“对标对表”难以解决中国航司面临的深层次题目。研究航司经济社会贡献，可以从国家、省域及其他行业等维度支持航司争取政府及其他行业支持，明确适合自身的发展路径，打造符合中国国情的世界一流航企。

　　李晓津，聂颖，李国栋，张祺，张虹，侯世雄

　　第三、可测度性。根据国内外研究成果，可以航司投进的人力、物力、财务和信息资源为基础，应用财务、经济、统计等方法测度航司对各机场所在区域的经济社会贡献。

　　第二、跨区域性。航司航线网络包含跨区域的多个机场，对各机场所在区域（即机场、乡、区、地、省和国家）均做出贡献，这些区域相互独立又相互联系，具备跨区域的网络经济特性。

　　五.研究结论与展看