Michel Pozas Lucic指出，供给链中中断造成了对航空货运的需求。他表示：“对于我们的大多数客户来说，航空货运是他们需要的一部分，要么是由于他们某些特定货物需要更快的运输速度，要么是由于海上运输的中中断或时间太长。所以我们意识到，航空货运是重要的一部分。”

马士基航空货运全球主管Michel Pozas Lucic表示：“我们发现，我们的客户越来越需要一个端到真个物流解决方案。”“他们正在寻找这种一站式服务，不仅可以减少物流的复杂性，还可以使其成为优化、高效和有效的解决方案。”

Michael Field表示，货运公司也在进一步规划未来，他们希看与客户维持较长期的合作关系，“从长远来看，这肯定也会对货主的实际规划过程有利，或许还能确保供需失衡不会像我们在过往十年左右看到的那样失控。”

国际航空运输协会的数据显示，今年上半年航空货运的需求高于疫情前水平，与2019年的水平相比增长了2.2%。

不过，对于海运公司来说，现在是购买航空运力的好时机吗?Michael Field不这么以为。他表示：“在疫情期间，航空运力一直在增加。而且正如我们所看到的那样，在过往几个月，海运需求在下降。因此，供给链压力正在缓解，现在可能不是购买航空运力的最佳时机。”但他同时补充称：“从长期来看，这能让海运公司赚到钱;就向客户追加销售而言，这(航空货运)是一个好主意。”

投行Stifel的分析师Marc Zeck表示，疫情进步了人们对供给链的重视程度。他表示：“过往三年的情况表明，很多公司的物流部分无法胜任。”“在疫情开始之前，没有人真正关心供给链。而现在，这是各家公司治理层重视的一个题目。”

法国达飞海运团体在今年5月与法航荷航团体(Air France-KLM)签署了一项共享货运空间的协议，并表示将购买后者9%的股份。

马士基在最新的业绩指引中表示，预计今年的自由现金流将超过190亿美元，空运报价 海运价格，并计划在11月初左右引进7架波音767货机(其中三架是购买的、四架是租赁的);这些货机将在亚洲北美航线和亚欧航线上运营。马士基还表示，该公司还将购买两架波音777货机，预计将于2024年交付。此外，马士基还在往年收购了全球货运代理公司Senator International，以加强其全球空运服务能力。

随着托运人寻求在全球范围内运输货物的“一站式服务”，海运公司正在将航空货运纳进其业务范围。全球最大的集装箱航运公司马士基(AMKBY.US)在今年4月成立了航空货运部分，海运费，目前拥有15架货机。马士基的竞争对手法国达飞海运团体(CMA-CGM)则在往年就成立了航空货运部分，到2026年将有12架货机投进运营。

晨星公司(Morningstar)高级股票分析师Michael Field表示，开展航空货运对海运公司来说有吸引力。他表示：“在经历了几年的牛市后，很多海运公司目前现金充足，他们正在寻找方法来花掉这些钱，而购买航空运力尽对是其中一种方式。”他补充称，与此同时，航空公司面临着疫情压力，需要通过出售飞机获得资金。