市场人士表示，近两天台风“梅花”侵袭中国沿海地区导致的运力供给紧张是市场上涨的主要驱动力。此外，季节性因素及中国房地产项目的恢复，可能导致对铁矿石需求增加。

　　中澳海岬型航线运费同样大幅反弹，周三，跨太平洋C10往返航线均匀租金价格上涨32.7%，至16,136美元/天。西澳至青岛C5航线运费上涨10.1%，至9.88美元/吨，较8月25日的7.57美元/吨，上涨30.5%。

　　澳大利亚矿商力拓周三租用了Ocean Longevity旗下“Ocean Queen”轮（171,000载重吨，建于2004年），以9.6美元/吨的价格将铁矿石从澳大利亚丹皮尔运往中国青岛，将于9月28日至30日装船。而8月31日，该公司租用同规格船在同航线运输17万铁矿石的运费为7.7美元/吨，于9月15日至17日装船。

　　尽管在过往十个交易日，海岬型船现货价格上涨418%，但从历史水平看该价格仍处于低值。往年9月15日，海岬型航线 (5TC) 均匀租金价格为52,317美元/天，14个交易日后，该价格达到了86,521美元/天，复刻了2008年的“高光”时刻。

9月14日，海岬型船市场再次大幅反弹，现货价格单日涨幅达到45%，重新站上12000美元/天大关。

　　根据波罗的海交易所的数据，周三，巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费为22.14美元/吨，较8月30日的17.74美元/吨，上涨24.8%。同时，巴西至中国C14往返航线均匀租金价格单日上涨36%，涨至12,875美元/天，而8月31日该价格为2,640美元/天。

　　Breakwave Advisors创始人John Kartsonas表示：“随着雨季的结束，西非铝土矿也将发挥作用，市场在第四季度仍有改善的空间。我们以为，在接下来的几个月里，海运报价 国际快递，海岬型现货价格将回到20,000美元/天左右的水平。”

　　海岬型航线 (5TC) 均匀租金价格从8月31日的2,505美元/天上涨至12,977美元/天，，该现货价格上一次达到同一水平还需追溯至8月11日，当时为12,757美元/天。

　　周三，波罗的海干散货指数（BDI）上涨187点，或13.3%，至 1,595点，刷新昨日刚创造的近七个月最大单日涨幅；波罗的海海岬型船指数（BCI）上涨486点，或45%，至1,565 点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）上涨71点，或3.4%，至 2,145点；波罗的海超灵便型船指数（BSI连续2个交易日上涨，国际货运 空运价格，上涨 21 点，至1,505点。