与以往乐观的表态不同，波音CEO在最近华盛顿的一个航空活动对记者表示，他对近期一两年内恢复向中国出售和交付飞机持消极态度。他夸大总有一天会恢复向中国客户的交付，只是“不会那么快”。“这个项目的推进会比较平缓，由于波音仍想维持与中国客户的友好关系。短期内，亦或是一两年内，向中国出售飞机的远景还是未知，我们不能一直等待，市场的需求非常强劲，我们会用这些飞机往填补需求空缺。”

　　“波音中国”微信公众号8月17日的文章指出，已经为恢复交付737MAX做好了预备。波音正努力争取737MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从船山交付它们。

　　民航资源网专家綦琦表示，中美关系紧张、供给链题目是表层原因，737MAX尚未复飞才是深层原因。截至目前，737MAX的复飞尚未得到民航局的正式批复。因此，国内航司对737MAX飞机采取停飞和不接收的举措。

　　民航资源网2022年9月16日消息：据路透社消息，波音于周四表示，它将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。波音首席执行官DaveCalhoun和首席财务官BrianWest在不同的活动中都提到了重新销售部分飞机的必要性：“这些飞机的交付已经被推迟了很多次，我们不能一直等待下往。所以我们决定，开始向其他客户重新销售其中的一些飞机。”

　　在波音737MAX于2021年12月在华获得适航批准后，中国民航局曾表示，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定。今年，国航、南航、海航、厦航的737MAX都曾进行试飞。

　　目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，空运报价 海运价格，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　对此，波音中国回应民航资源网相关问询时表示：

　　好消息是，全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供给链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给预备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

　　中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

　　“中国事我们航空业的一个重要市场，铁路运输 上海空运，我们支持中国民航发展已经有50年之久。固然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素，包括地缘政治和新冠疫情等。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。

　　民航资源网专家乔善勋表示，一方面是737 MAX在中国尚未复飞，导致飞机无法交付给中国客户。另一方面，波音因供给链题目导致产能受限，目前737 MAX月产能31架。现在波音还存储了大约150架已经制造，但尚未交付给中国客户的客机，其中大部分机型为737MAX。对于波音而言，库存的客机就是本钱，而转让其他国家的客户，就能变成现金流，对于波音而言也是无奈的变通之举。