报告指出，燃料转型已经开始，目前从运营总吨位和订单总吨位来看，全球能够使用替换燃料的船舶分别占比为5.5%和33%（目前替换燃料主要是液化自然气）。

可持续生物质生产的氨、甲醇、柴油或甲烷、可再生电力或配备碳捕捉和储存的化石燃料是未来替换燃料的选择。由于未来的价格和可用性存在不确定性，因而这些燃料终极哪个能够胜出还不得而知。

DNV的猜测报告夸大，跨行业合作在未来碳中和燃料组合的决策中发挥着重要的作用。

在德国汉堡国际海事贸易展览会SMM展开期间，DNV发布了第六版海事猜测报告，敦促推动跨行业合作，从而克服燃料供给面临的“终极障碍”。

该猜测报告涉及实现航运业燃料碳中和所需的综合生产、分销和加注基础设施。

航运业不能单独实现脱碳

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报告模拟了两种不同的脱碳路径，即“目前国际海事组织IMO提出的2050目标”和“2050年实现完全脱碳”。

报告中，DNV概述了每种燃料能够获得增长的条件，并创建了一个温室气体路径模型，该模型为打造新燃料供给链、推广燃料技术以及全球船队实施能效措施的投资本钱进行估算。

他夸大，到2030年，5%的航运燃料应来自碳中和燃料，这需要对船上的技术和陆上基础设施进行大规模投资。

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Ørbeck-Nilssen表示：“到2030年，预计每年将订购2000艘船，但燃料解决方案没有灵丹妙药”。

“没有一个行业可以单独实现脱碳，全球各行业需要共同合作，做出正确的选择，应该将可持续能源引导到能够最大程度减少温室气体排放的领域。终极的障碍是燃料是否可以轻松地获得。要实现这一点，供给链必须建立跨行业同盟”，DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示。

实现燃料碳中和，航运业需持续大规模投资

2022年09月20日 10时 海洋能源与工程资讯平台

报告还对脱碳航运相关的法律法规、推动因素、未来的技术和本钱提出了最新的展看。

DNV的模型指出未来能源组合实现多样化，包括化石燃料和碳中性燃料，并到2050年逐步淘汰化石燃料。

DNV表示，包括主要能源和燃料供给商和港口在内的所有利益相关者之间相互协调至关重要，而出台的公共激励政策措施必须鼓励先行者参与到新兴的全球绿色航运走廊网络的建设。

DNV猜测，在2022年至2050年间，要实现“2050年脱碳”，每年所需船上技术投资80至280亿美元，具体金额取决于哪种燃料占比最大。

DNV船级社发布的猜测报告显示，随着燃料转型的深进推进，2022年至2050年这段时间，航运业每年需要投资80至280亿美元发展相关船上技术，实现真正的净零排放目标。

到2050年，海运费，陆上燃料供给链每年需要投资300 至900亿美元。

“针对这种不确定性，新份猜测报告可以作为一份专家的建议和智能解决方案，在长期安全的基础上，能够确保船舶在生命周期内保持贸易竞争力和合规性”，他总结道。