青躲高原上雪峰连绵、冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐，是全世界公认飞行难度最大的空域。要在鸟儿都飞不过往的雪域高原开辟民用航线，是巨大的挑战。

　　除了天气条件恶劣、地理环境复杂，高海拔也会让飞机性能和业载受到限制。随着海拔升高、气压下降，飞机发动机的性能也会下降。飞机在高高原的起降速度要比平原机场高了20%到30%，而稻城亚丁机场比平原机场速度大40海里，这大大增加了起降风险和操纵难度。

　　半个世纪以来，中国一次次打破“空中禁区”。林芝米林机场、昌都邦达机场等高原机场相继建成，“世界屋脊”与外界的时空间隔大大缩短，为“世界屋脊”插上了强劲的翅膀。

　　2013年9月16日，一架国航空客A319飞机载着118名旅客平稳降落在稻城亚丁机场，海运报价 国际快递，标志着这座世界上海拔最高的民用机场正式投进运行。

　　回首我们这十年，中心企业打造的一系列国之重器和超级工程，从不同维度镌刻下国家发展的新坐标。9月12日，“我们这十年@坐标中国”网上主题宣传正式启动，以不中断刷新的中国跨度、中国精度、中国高度、中国深度、中国力度、中国速度为经纬，聚焦党的十八大以来具有代表性的基础设施建设和科技创新重大成果，展现央企建设者攻坚克难、挑战极限的胆识、魄力与聪明。

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　　此外，国航机组强化带队机长的选拔。稻城亚丁航线的带队机长必须至少拥有7000小时以上的A319机型飞行经历，并担任机长10年以上。

　　稻城亚丁机场从2013年开航至今，保障航班近2万架次，旅客吞吐量近170万人次，货运吞吐近1400吨。来自高原的物产通过一条条高原航线往往世界各地。从此，“香格里拉”不再远远。

　　稻城亚丁被人们称为“水蓝色星球上最后一方净土”。

　　截至2022年，国航创造了高高原航线安全运行57年的安全纪录。

　　目前，国航已组建了全球最大的高高原机队，培养了一支强有力的高高原飞行和保障队伍。

　　早在稻城亚丁机场开航之前，国航机组就历经了几十次模拟机验证飞行，分析了上万张气象图纸，编写十几万字的操纵规程，同时使用精密的RNP程序确保高高原的运行安全高效。

　　在国航高高原航线中，稻城亚丁机场是最具挑战的一个。这座位于四川省甘孜躲族自治州稻城县北部、青躲高原东南部的机场海拔4411米，是世界上海拔最高的民用机场

　　随着稻城亚丁机场的建成，来稻城旅游的人数也越来越多了，带动了稻城的旅游业的发展和经济的发展，也改变了当地人的生活方式。