美国伯克希尔·哈撒韦公司旗下的Precision Castparts和位于匹兹堡的Howmet Aerospace等精密铸件制造商主要为波音、空客和通用电气提供零件，它们在2020年的裁员后正在进行大量招聘。但培训新员工需要时间，波音首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）警告说，劳动力将在数年内继续成为该行业的瓶颈。“我以为这个题目不会很快得到解决”。

　　在美国，航空航天业的就业率比疫情前低8.4%。据Aero Montreal的数据，加拿大魁北克省的航空业在未来十年需要填补38000个工作岗位。

　　Alix Partners的董事总经理David Wireman指出，一些零件供给商需要长达72周的时间来完成现有积存订单。他还表示，鉴于对需求减少的担忧，不中断上升的利率和不中断增加的经济不确定性正在使制造商对进步产能持谨慎态度。

　　这个题目在高度劳动密集型、难以实现自动化的精密铸件行业最为突出。在杰富瑞公司最近的一项调查中，近四分之三的航空航天设备制造商以为精密铸造件是零件短缺的最大部分。

　　据路透社报道，全球经济的放缓减少了通货膨胀给飞机零部件制造商带来的压力，但制造商仍在为疫情期间大幅裁员导致的员工短缺而苦恼，这表明供给链的危机仍然存在。

　　加拿大的Mitchell Aerospace在经历了两年的低迷之后正在努力进步产量，以解决客户的积存订单。与其他提供精密铸造件公司一样，Mitchell Aerospace也面临着劳动力短缺的题目，并且预计到2023年飞机的生产速度将受到阻碍。

　　美国雷神公司最近表示，精密铸件的供给紧张使其“手忙脚乱”，并警告说一些大型普惠商用发动机的交付可能会推迟到2023年第一季度。通用电气也表示，供给短缺使得按时交付发动机变得更加困难。他们的客户正在感受到压力，空客的飞机生产目标已经下降，而波音也表示，海运报价 国际快递，跨境铁路 国际物流，供给链的压力已经限制了其进步产量的能力。