“我们的机载FTI套件可以记录和处理多达8万行数据。”他指出，“这些数据由安装在飞机各部位的1000多个物理丈量传感器提供，它们在飞机内部的线路终极汇集到飞行测试工程师控制台和远测设备上。”

为了尽早开始测试这些新功能，在首架全新A321XLR完成制造前，包括新型内侧单缝襟翼系统等多个新配置已经被改装到一架生产序列号为6839的A321飞机上。这意味着起落架收起状态下，MSN6839在空气动力学方面等同于A321XLR。这样一来便能够利用这架飞机完成例如最小离地速度（VMU）这样的测试，即能够使飞机腾飞的尽对最小速度。对于航空公司飞行员在正常运行时所使用的腾飞速度而言，VMU测试是决定因素。

客舱元件和航线验证原型机FTV3

空客A321XLR项目负责人Gary O’Donnell向我们概述了取证前预备阶段的后续安排：“到今年年底前，我们的重点是完成（三架）原型机的制造，跨境铁路 国际物流，随后为剩余的测试飞机取得飞行许可。到今年第四季度，这三架飞机将投进密集的试飞中，我们的生产成熟度也将达到较高的水平。”

“随着这些（测试）活动的完成，我们将在明年年底前后向适航监管机构提交所有终极文件，这将使我们能够充分验证一款已经定型的飞机，并为其取得适航许可。这样一来，当A321XLR在2024年投进运营时，能够立即为航空公司提供其所需的服务。”O’Donnell表示。

第三架A321XLR测试飞机MSN11080（FTV3）由CFM LEAP发动机提供动力，目前正在安装轻型FTI装置，其主要任务将更多地集中在客舱内部元件的成熟度测试以及为客户进行航线验证。

“就测试飞行时间而言，空运报价 海运价格，A321XLR项目介于全新机型和衍生型号之间。因此，我们必须对与飞机设计和飞行物理特性相关的方方面面进行重新测试。”他补充道。

三架全新的A321XLR测试飞机中，前两架飞机，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配备了全套飞行测试仪器（FTI）和工程师交互站。

“我们需要在飞行员将会碰到的不同类型跑道上进行演示。因此，我们计划尽早邀请我们的客户与我们一腾飞行，就像他们在A330neo上做的那样。这些测试一定会为我们带来很大的收获，并将确保我们交付我们向客户承诺的产品。”Cottet总结道。

飞行测试的总体原理

当下，A321XLR的飞行测试仍处于早期阶段，FTV1已经完成的工作包括飞行包线打开、飞行控制法则评估、抬轮法则评估和迎角（AOA）保护调整、高速性能试飞、风速测定仪校准、燃油和起落架系统地面测试以及一些自动驾驶方面的测试。

一旦这些研发飞机全部投进试飞，其飞行测试活动将在全球范围内展开。将与飞行测试同时进行，以便终极确定一系列标准的改装内收留。

除了展示A321XLR的客舱外，FTV3还将重点向客户展示飞机在预期航线场景下的运行情况，尤其是在所谓的高要求场景下，以验证飞机在腾飞重量、航程、跑道限制、地面温度和天气条件等方面处于极端条件下的运行情况。

功能测试将验证A321XLR上与飞行物理特性不相关的新系统的运行情况，其中两个主要部件包括全新饮用水与废水治理系统，以及与可额外收留纳12900升燃油的整体式后部中心油箱相关的全新燃油系统元件（包括燃油泵和控制系统等）。

作为A321XLR项目飞行测试工程团队负责人，也是2022年6月MSN11000首飞时的机组成员之一，Philippe Pupin为我们先容了飞行测试阶段的基本原理：“为了实现远程飞行，A321XLR需要携带更多燃油，这意味着A321的最大腾飞重量将有所增加，这便需要对起落架和刹车系统进行升级。在发动机推力没有发生变化的情况下，我们对空气动力学进行了一些优化，以使飞机具备我们期看的腾飞性能。我们对高升力系统、缝翼和襟翼的物理特性进行了改进，同时对飞控系统重新进行了编程，所有这些都需要经过飞行测试和认证。”

确保产业成熟度

Pupin解释道：“将一款中短程飞机改造成超远程飞机时，在客舱舒适性方面需要非常特别的留意，既要考虑11小时飞行期间客舱拥有舒适的温度，也要考虑噪声水平。因此，我们对A321XLR的客舱进行了升级，更接近标准的远程机型的客舱。”

“第三点是保障所有的客户服务文件和地面支持设备到位。当我们将飞机移交给客户时，就可以立即投进运营。只有这样才能使该项目向‘量产模式’转换，以便为更多交付做好预备。”

FTV1和FTV2都将配备可转移的压载水系统，以确保飞行过程中飞机重心（CG）的变化。总的来说，测试将着眼于飞机的技术系统、更新的飞控及操纵系统和性能等方面。两架飞机之间唯一主要的物理区别是各自的发动机类型：FTV1配备了CFM LEAP-1A发动机，而FTV2则使用的是普惠GTF发动机。