二级市场方面，中远海控自往年7月阶段高点迄今股价累计最大跌幅达55%。值得留意的是，其动态市盈率也随之降至1.36倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧。

　　9月6日，中远海控副总经理陈帅在半年度业绩说明会表示，关于运价下跌的原因，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，近期主要航区港口拥堵有所缓解，运力得到逐步开释;需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高启等因素影响下，市场需求出现一定下滑。

　　Q2净利371亿元，据此计算，预计Q3净利325亿元，环比下降12%，仅次于创下单季净利历史新高的二季度。

　　总市值近1800亿元的中远海控晚间公告，预计2022年前三季度实现回母净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。

　　业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，空运报价 海运价格，运力闲置率创近5年峰值。

　　截至本日收盘，6个月以内共有10家机构对中远海控的2022年度业绩作出猜测，其中回母净利润预估均值为1177.53亿元，较往年同比增长31.87%。公布的前三季度业绩猜测值占全年业绩猜测均值的比例为82.55%，大于四分之三。

　　中远海控是世界三大船公司同盟中的一员，该同盟提供着全球近8成的航运运输，假如按同盟来分，可以被看作是航运界的三大寡头。国信证券分析师姜明7月8日发布的研报显示，空运报价 海运价格，集运行业CR10达85%，中远海控是全球第四大集运船东，运力规模稳居全球第一梯队。

　　值得留意的是，事实上，海运价格已在上半年经历一波下跌后持续下探。波罗的海运价指数(FBX)较往年9月历史高位下跌超61%。上海航运所数据显示，截至9月30日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为1922.95点，较上期下跌149.09点，连续16周下跌。集装箱航运市场表现疲软，“一箱难求”变“一货难求”。

　　公然资料显示，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务和码头业务，其中前者是中远海控的最核心业务，营收占比达98%左右。

　　对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。

　　此外，业内人士指出，集运业务运输本钱占60%、航程本钱占20%、船舶本钱占15%、其它本钱占5%。全球原油价格飙升，必然带来海运本钱中枢的上移，假如这部分本钱无法转移给下游客户，那么海运公司就得自己吃下往，进一步压缩利润空间。

　　谈起业绩增长的原因，中远海控公告表露，2022年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。

　　身处强周期性的海运行业，中远海控能不能继续赚下往备受关注。根据盈利猜测与估值测算，国金证券分析师郑树明等8月31日发布的研报预计，中远海控2022年回母净利润同比增速相比2021年的799%骤降至23%，2023年和2024年回母净利同比增速预计分别下滑35%和36%。