图：运输生产量

　　图：已开辟航线

　　运输规模成倍增长  实现历史性跨越。十年来，西躲民航运输生产量屡创新高，基本保持着每2年上一个新台阶的增长速度。旅客吞吐量2014、2016、2018先后突破300万、400万、500万人次，2021年旅客吞吐量首次突破600万人次。10年间，全区运输机场累计完成旅客吞吐量4560万次、航班起降次数43.8万架次、货邮吞吐量36.8万吨，远远超出十八大之前，西躲通航47年的总和。

图：近10年货邮吞吐量折线图（2020受疫情影响）

　　航班运行效率成倍进步  拉萨机场实现全天候运行。随着航司的不中断增多、航线的不中断拓展，为满足运行需求，西躲区局不中断提升空管保障能力，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓，航班运行效率成倍进步。航班保障由均匀每20分钟起降一个航班发展到均匀每5分钟起降一个航班，高峰小时起降量达到了22架次，日高峰起降架次从92架次到193架次。2021年，西躲区局日保障航班208架次，运输旅客2.64万人次，突破西躲民航通航以来单日最高记录。拉萨贡嘎机场已经实现全天候运行，从早上6点至越日凌晨，都有进出港航班。其中，夜航保障时间均匀到越日凌晨02:00，数目从以前几架次到现在几十架次。

　　热门航线密度成倍进步  航班时刻更加公道。民航西躲区局积极与各航空公司沟通协商，针对出行热门城市及旅游旺季，想方想法在需求量大的航线上引进运力、增开航班，重点加密成都、重庆、西安、昆明、北京以及阿里方向的航班，打造拉萨-成都空中快线，以前拉萨—成都往返航班天天只有3-5班，晚上没有航班。现在，拉萨-成都往返航班天天可达10余班，覆盖了早中晚；拉萨—阿里通航初期每周只有1班，现在天天都有1-2班；拉萨—北京航班，以前天天仅有1班，且需要经停，现在天天3-4班，并且有2个直达航班。以往航空客票“一票难求”的现象得到彻底解决，大部分航段旺季时也有打折票在售。

　　多家航司陆续进驻  持续增添出行新选择。十年来，越来越多的航司进进西躲航线，本土航司规模和航线也不中断壮大。西躲航空运输市场化程度不中断提升，运输服务能力得到增强，极大地满足了西躲对外交流和职员进出需求。当前区内各机场运行航空公司有10家：西躲航空、中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、四川航空、厦门航空、重庆航空、西部航空、成都航空、祥鹏航空。

图：通航城市

　　航线网络成倍拓展  搭建起更为便捷的空中桥梁。十年来，西躲通航省市区从5个省17个城市增加到2021年28个省68个城市，增加了23个省51个城市，是10年前的4倍。西躲航线总数由34条增加至152条，增加了118条，是10年前的4.5倍。2021年，西躲民航先后开通拉萨-大理-杭州，拉萨-遵义-三亚、林芝-武汉、日喀则-成都双流-北京大兴等航线，恢复北京-林芝航线，全年累计新开通航线20条。“十三五”时期开辟的航线数目超过了之前50年的总和。基本形成了以拉萨贡嘎机场为中心，以昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场和日喀则和平机场为支线，连接首都北京、大多数省会和大中城市以及香港、加德满都的国内、国际和地区航线网络结构。从西躲出发，一日之内，可以畅达全国各地，“人享其行、物畅其流”基本实现。

十年来，西躲民航取得历史性成就，航线网络成倍拓展、通航城市成倍增长、民航在西躲交通运输体系中的占比成倍提升。一座座“空中金桥”通向祖国大江南北，东到上海广州厦门、南到海口三亚、东北到哈尔滨长春，西北到乌鲁木齐，中部武汉郑州，数小时即可抵达。